EY-tuomioistuin on hylännyt hämmästyttävän kevyin perustein Suomen ja Espanjan nostamat kanteet, ettei 48 tunnin työaikakattoa ulotettaisi koskemaan itsenäisiä kuljetusalan yrittäjiä. Päätös pohjaa EU:n parlamentin ja ministerineuvoston vuonna 2002 hyväksymään direktiiviin, jota perusteltiin kuljettajien ja maantieliikenteen turvallisuudella. Nyt vain käy niin, että kuljettajayrittäjät eivät saisi tehdä edes toimistotöitä ylitettyään 48 tunnin työajan.
Tuollaisen kiellon valvomiseen ei riitä missään maassa rahkeita. Ajoaikoja voidaan kyllä valvoa piirtureista, mutta konttorien tai kotitoimistojen oviin ja puhelimiin sellaisia ei voi eikä saakaan asentaa.
Varmaa on sekin, että vastuulliset kuljettajayrittäjät pitävät huolta ajokunnostaan, vaikka 48 tunnin viikoittainen ajoaika on ylittynytkin. Nyt moni yrittäjä joutuu hankalaan, jotkut kestämättömään tilanteeseen, kun pienetkin joustot ylöspäin ovat mahdottomia.
Maaliskuussa 2009 voimaan tuleva direktiivi on Suomelle erityisen hankala siksi, että useimmista muista Euroopan maista poiketen maantiekuljetukset pohjautuvat meillä laajasti yksityisyrittäjyyteen. Esimerkiksi puutavarakuljetuksissa on varmasti odotettavissa taksojen korotuksia, kunhan direktiivi otetaan käyttöön. Kuljetusten tarjoajien määrä vähenee vääjäämättä.
Nyt on syytä kohdistaa painetta EU:n komissioon, joka jätti yrittäjille vielä pienen mahdollisuuden. Komission on arvioitava keväällä 2007 jäsenmaittain, kuinka direktiivi vaikuttaa kuljetusten järjestämiseen. Aivan selvää on, että vaikutus on Suomessa poikkeuksellisen dramaattinen.
On kohtuutonta, jos yhden jäsenmaan kaikkien elinkeinojen tuloksiin vaikutetaan järkyttämällä perinteistä, hyvin toiminutta kuljetuselinkeinoa. Suomen kuljetuksen ja logistiikan eli SKAL:n toimitusjohtaja Seppo Sainio laskeekin, että hatarasti perusteltu rajoitus toisi satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset kuljetuksia ostavalle teollisuudelle ja kaupalle Suomessa.
Jo karttaa katsoen kenen tahansa pitäisi ymmärtää, että harvaan asutussa, pitkien etäisyyksien Suomessa kuljetusten joustava sujuminen on poikkeuksellisen tärkeää. Se on tärkeämpää kuin yhdessäkään toisessa EU-maassa. Sekä Suomen hallituksen että SKAL:n on tehtävä komissiolle selväksi, kuinka mahdoton asia kuljetusdirektiivi on suomalaisille yrittäjille.
Työntekijäkuljettajia koskevat työaikamääräykset tulevat voimaan ensi vuonna. Niitä ei ole vastustanut yksikään maa.
paakirjoitus@kaleva.fi