Kemi Apulaisjohtaja Pauli Velhonoja Tiehallinnon keskushallinnosta sanoo kiistoja aiheuttavan vaijerikaiteen olevan ohituskaistajaksoilla edelleen tasavertainen vaihtoehto teräs- ja betonikaiteille. "Ne kaikki täyttävät asetetut turvallisuusvaatimukset, mitkä tulevat EU:n standardien kautta."
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta antoi 18. kesäkuuta mietintönsä valtioneuvoston liikennepoliittisesta selonteosta. Valiokunta piti tärkeänä pääteiden turvallisuuden parantamista niin sanotulla keskikaideohjelmalla, mutta toteutettuna niin, ettei vaijerikaiteita käytetä. "Se on valiokunnan mielipide asiasta. Meillä ei ole sellaista todistusaineistoa eikä näyttöä, mikä aiheuttaisi niiden kiellon Suomessa", Velhonoja kuittaa.
Valiokunnan puheenjohtaja Martti Korhonen (vas.) on ällistynyt. "On syytä keskusteluun, ellei eduskunnalla ole painoarvoa." Liikennepoliittinen selonteko tulee eduskunnan käsittelyyn 9. syyskuuta. Korhonen odottaa vaijerikaiteen syrjäyttämisestä eduskunnan yksimielistä kantaa. "On mielenkiintoinen tilanne, jos hallinto ei noudata eduskunnan tahtoa. Ymmärtäisin virkamiehen velvollisuudeksi nimenomaan, että eduskunta on se, joka sanelee eikä joku muu. Jokaisella on tietysti oikeus mielipiteeseensä, mutta tahtokin tulee jostakin. Tähän asiaan palataan. Se on aivan varma."
Simossa kokeiltu ensimmäistä
Maan ensimmäinen vaijerikaide Simossa on noin vuoden ikäinen. Seuraavista ohituskaistoista Viantiejoelta Maksniemeen on juuri valmistunut yleissuunnitelma. Siinä ei oteta kantaa kaidetyyppiin.
Velhonojan mukaan kaiteen valinta on tiepiirien käsissä urakkatarjousten perusteella. Yleisinä valintaperusteina ovat markkinatilanne, paikka, hinta ja toteuttamiskelpoisuus. Kun hinnan osuus valintaperusteena korostuu, vaijerikaiteen vetovoima kasvaa.
"Uutta ohjeistusta ei ole keskushallinnolta kaiteista tullut", suunnitteluinsinööri Ulla Alapeteri Lapin tiepiiristä kertoo. Simon uuden ohituskaistaosuuden rakennesuunnittelu aloitetaan ensi vuonna, jolloin kaidetyypin valintakin ajankohtaistuu. Jos suunnittelu ja rahoitus toteutuvat kuten on ajateltu, ohituskaistojen rakentamiseen päästäisiin ehkä jo 2010.
Sekä vaijerikaiteen vastustajat että puolustajat ovat hakeneet tukea Ruotsista. Siellä kaiteita on Velhonojan mukaan tuhansia kilometrejä. "Siellä on arvioitu, että vaijerikaiteista on ollut moottoripyöräilijöille myös hyötyä, koska kaide estää pyörää suistumasta vastaan tulevan auton alle."
Hän myöntää vaijerikaiteen olevan hankala, kun motoristi siihen törmää. Vaijeria vaarallisemmaksi Velhonoja nimeää kuitenkin pystytolpat, jotka ovat näkyvissä kaikissa Suomessa käytettävissä teräskaidetyypeissä.
Suomalaiset motoristijärjestöt ovat vastustaneet vaijerikaiteita moottoripyöräilijöille vaarallisina. Jo 2002 silloinen liikenne- ja viestintäministeri Kimmo Sasi sai eduskunnassa vastattavakseen kirjallisen kysymyksen, jossa vaijerikaiteille vaadittiin kieltoa.
Sasi vetosi ruotsalaiskokemuksiin, joissa vaijerikaide todettiin henkilöautoille muita kaiteita turvallisemmaksi. Hän myös totesi, että vaijerikaide on moottoripyöräilijöille muita vaarallisempi.
