Kalevan kokoama Sunnuntaikäräjät-raati ottaa kantaa ehdotukseen bensan myynnin rajoittamisesta.
Aalto-yliopiston taloustutkijat ehdottivat, että autoilun päästöt vähentyisivät tehokkaimmin bensan ja dieselin myyntikiintiöillä. Suomeen luotaisiin järjestelmä, jossa bensanmyyjä ostaa jokaista myytyä litraa kohden polttoaineen hiilisisältöön sidotun myyntiluvan. Järjestelmän arvioidaan nostavan polttoaineen hintoja.
Pitääkö fossiilisen bensan ja dieselin myyntiä rajoittaa? Joutuuko bensa kortille?
Ratkaisu äänin 3-2: Myyntikiintiöitä ei tarvita
Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen liiton toimitusjohtaja Mika Hokkanen pitää ajatusta polttoaineiden myynnin rajoittamisesta kiintiöiden kautta nykypäivänä vieraalta. Hän arvioi, että haja-asustusalueen asukkaat, joille monelle auton käyttö työn vuoksi on välttämätöntä, kärsisivät väistämättömästä polttoaineen hinnannoususta.
Mika Hokkanen sanoo, että polttoaineen korkean hinnan vuoksi erityisesti itärajan lähellä asuvat ja työssäkäyvät kävisivät kasvavissa määrin rajan takana Venäjällä tankkaamassa halpaa polttoainetta.
– Verotulot näistä tankkauksista jäävät Suomessa kokonaisuudessaan saamatta. Esityksen mukainen tavoite jäisi tämän vuoksi saavuttamatta sekä valtiontalouden että päästötavoitteiden näkökulmasta.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Pohjois-Suomi ry:n toiminnanjohtaja Taavi Heikkisen mielestä liikennepolttoaineiden myyntiä ei pidä rajoittaa. Sen sijaan polttoaineiden verotuksessa olisi aika siirtyä fiskaalisesta verotuksesta päästöjä vähentävään veromalliin.
– Meillä on jo nyt saatavilla ympäristöystävällisiä uusiutuvia liikennepolttoaineita, joiden laajamittaista käyttöä rajoittaa vain niiden fossiilista polttoainetta korkeampi hinta. Alentamalla uusiutuvan dieselin polttoaineveroa, pystymme nostamaan merkittävästi uusiutuvan osuutta kaikesta kulutetusta polttoaineesta. Suomen kilpailukyvystä pidämme huolta ottamalla käyttöön ammattidiesel-järjestelmän, usean muun EU- maan tapaan, Taavi Heikkinen sanoo.
Tampereen yliopiston Tenure track –professori ja Suomen Ilmastopaneelin jäsen Heikki Liimatainen huomauttaa, että fossiilisten polttoaineiden myyntiä rajoitetaan jo vuoteen 2030 asti kasvavalla biopolttoaineiden jakeluvelvoitteella.
– Suomi ei saavuta sitovia päästövähennystavoitteita vuonna 2030 ilman laajaa toimenpidekokonaisuutta, jossa liikenteen energiantarvetta vähennetään liikennejärjestelmää ja ajoneuvoteknologiaa kehittämällä sekä fossiilisia polttoaineita uusiutuvilla korvaamalla, Liimatainen sanoo.
Hänen mielestään kokonaisuus voidaan yhdistää myyntikiintiöön, joka takaa tavoitteen saavuttamisen.
– Samalla pitää tarkastella laajempaa kokonaisuutta, jotta ei vain nosteta liikenteen kustannuksia ja aiheuteta liikenneköyhyyttä.
Auto- ja työkonetekniikan emeritusprofessori Mauri Haataja Oulun yliopistossa arvioi, että liikenteen polttoaineiden hiilidioksidipäästöjen kiintiölupamenetelmän hyödyt ovat marginaaliset.
– Hiilineutraalin liikenteen suunnittelussa tulisi tukeutua raide- ja bussiliikenteen, sähköhybridien, latausinfran sekä palvelujen digitalisaation ratkaisuja tuottaviin kärkihankkeisiin. Tieliikenteen biopolttoaineiden käyttöä tulisi edelleen tehostaa, sekä asettaa pitkäjänteinen tavoite korvata fossiiliset polttoaineet uusituvilla energialähteillä sekä kohottaa hiilineutraalin energian omavaraisuutta. Tämä edistää bio- ja kiertotalouden tutkimusta erityisesti ajoneuvo- ja työkonetekniikan alalla sekä tukee vientiteollisuutta, Haataja sanoo.
Pyöräliiton toiminnanjohtaja Matti Koistisen mielestä Aalto-yliopiston tutkijoiden ehdotus on raikas, mutta Koistisen mukaan talouden lainalaisuudet eivät toimi täysin liikenteessä.
– Jo nyt autoilu on kallein liikennemuoto ja silti suosituin. Liikkumisvalintaa ohjaavat vaiva, aika ja vasta kolmantena raha.
Koistisen mielestä autoilusta on tehty helppoa ja nopeaa investoimalla vuosikymmenien aikana teihin kymmeniä miljardeja.
– Jotta päästöt vähenevät ja liikennekustannukset pysyvät kurissa, pitää joukko- ja pyöräliikenteeseen investoida paljon nykyistä enemmän. Yksi vaihtoehto rahoitukseen olisi käyttää bensan myyntioikeuksien huutokaupan tuloja kestävien kulkumuotojen kehittämiseen, Koistinen sanoo.
Mitä mieltä olet fossiilisen bensan ja dieselin käytöstä liikenteessä? Pitääkö näiden polttoaineiden myyntiä rajoittaa kiintiöillä? Vastaa kommentoimalla tätä juttua.
Juttuun muokattu 29.10. Pyöräliiton nimi. Jutussa puhuttiin alun perin virheellisesti Pyöräilyliitosta.
