Konepajateollisuuden tulevaisuus Kainuussa näyttää pitkästä aikaa hyvältä. Talgon uudet suomalaisomistajat uskovat vahvasti Otanmäen tehtaaseen. Samalla vanha nimi, Transtech Oy, palaa käyttöön.
Uusilla omistajilla on vahva usko Otanmäen kovia kokeneen junanvaunutehtaan tulevaisuuteen. He kun lopettavat menossa olleet yt-neuvottelut ja palkkaavat vielä kevään mittaan uusia työntekijöitä. Mistään tällaisesta tehtaalla tuskin edes osattiin unelmoida.
Talgo työllistää Otanmäessä ja Oulussa tällä haavaa 420 työntekijää. Uudet omistajat ryhtyvät kehittämään heidän osaamiseensa tukeutuen Venäjän liiketoimintaa ja yhtiön kansainvälistä kilpailukykyä. Tämä on lohdullinen uutinen aikana, jolloin on totuttu lukemaan globalisaation asettamista haasteista ja tuotannon siirtymisestä halvemman palkkatason maihin.
Otanmäen kaivoskylä nykyisessä Kajaanissa on vuosien varrella saanut tuntea globalisaation aiheuttamat muutokset. Kun 1950-luvulla perustetun rautamalmikaivoksen toiminta loppui 1985, kouluttautuivat työttömäksi jääneet kaivosmiehet konepajatyöntekijöiksi.
Kaivoksen tilalle työtä antamaan perustettiin rautatievaunutehdas Suomen ja Neuvostoliiton välistä kauppaa varten. Neuvostoliiton hajoaminen lopetti tavaranvaihtopöytäkirjoilla toimineen kaupan, eikä talousvaikeuksiin ajautunut Venäjä pystynyt enää uusimaan rautatiekalustoaan vanhaan malliin.
Rautaruukki möi omistamansa Transtechin 1999 espanjalaiselle Patents Talgolle. Talgon kaudella uutiset vaihtelivat myönteisistä VR:n vaunutilauksista siihen, kun Otanmäen vaunut putosivat viime kesänä pääkaupunkiseudun lähiliikenteen tarjouskilpailusta.
Nyt tilanne on taas valoisa, kun sinivalkoiseen omistukseen siirtynyt kiskokaluston ja keskiraskaiden konepajatuotteiden sopimusvalmistaja suuntaa kansainvälisille markkinoille. Omistajat aikovat vahvistaa tehtaan asemaa junanvaunujen valmistajana ja konepajateollisuuden sopimusvalmistajana. Etenkin vanhat kauppayhteydet Venäjälle on tarkoitus elvyttää. Junanvaunuilla on kasvavaa kysyntää kotimaan ohella myös Itä-Euroopassa
Kotimaiselle juna- ja vaunutuotannolle olettaisi olevan kysyntää. Matkustajilla on huonoja kokemuksia VR:n italialaisista Pendolino-junista, jotka hyytyvät pakkasessa. Helsingissä liikennöivät saksalaisvalmisteiset matalalattiaraitiovaunut ovat usein takuukorjauksessa. Kaivosteollisuuden lähivuosina odotettavissa oleva uusi nousu Pohjois-Suomessa luo myös kotimaassa tarvetta järeälle kuljetuskalustolle.
Suomalaisen sijoittajaryhmä Primaca Partners Oy:n taustalta löytyy kokeneita ja osaamisensa näyttäneitä yritysjohtajia, muun muassa Hackmanin entinen toimitusjohtaja Curt Lindbom, M-realin entinen varatoimitusjohtaja Veli-Matti Mynttinen, suursijoittaja Ilkka Brotherus ja useissa yrityksissä toimitusjohtajana toiminut Harri Launonen sekä Talgon toimiva johto. Uusilla omistajilla on edessään näytön paikka, kun tehtaan tilauskirjat on saatava täyteen ja tuotanto vakiinnutettua.
Kainuuseen paistaa tällä hetkellä aurinko toisestakin suunnasta. Samaan aikaan Talgon omistusjärjestelyjen kanssa tuli tieto siitä, että Sotkamon Talvivaaran nikkelimalmikaivos on saanut ympäristöluvan. Jos valitusprosessi ei viivytä hanketta, päästään nikkeliä kaivamaan 2009. Toteutuessaan kaivos työllistää 400 henkeä. Kaivosalan insinöörikoulutus on jo aloitettu Kajaanin ammattikorkeakoulussa ja aloitetaan Oulun yliopistossa ensi syksynä.