Germanwingsin koneen tahallinen törmäys johtaa suuriin muutoksiin ilmailuturvallisuudessa, arvioi liikenteen turvallisuusviraston Trafin ilmailujohtaja Pekka Henttu.
Henttu pitää ranskalaistutkijoiden arviota tapahtumien kulusta uskottavana.
Ilmailualalla joudutaan Hentun mukaan nyt pohtimaan monenlaisia keinoja tällaisten tapausten estämiseksi.
- Joudumme nyt erittäin pahaan tilanteeseen, kun joudumme suojaamaan konetta sen miehistön jäsentä vastaan. Se on haaste, Henttu sanoi STT:lle.
Ennen muuta joudutaan Hentun mukaan pohtimaan uusia ratkaisuja ohjaamoiden oviin. Ohjaamoihin tuli pakolliset turvaovet syyskuun 2001 terrori-iskujen jälkeen.
- Näyttää siltä, että ratkaisu on johtanut uusiin ongelmiin, Henttu sanoo.
Henttu ei halunnut arvioida, johtaako Germanwingsin tapaus lentäjien psykologisen arvioinnin lisääntymiseen. Hän muistuttaa, että lentäjiä testataan jo nyt erittäin perusteellisesti.
Henttu pitää todennäköisenä sitä, että toinen Germanwings-yhtiön turmakoneen lentäjistä on lähtenyt ohjaamosta vessaan, mikäli New York Timesin tiedot pitävät paikkansa. Lehti uutisoi, että ääninauhan mukaan lentäjä poistui koneen ohjaamosta ennen onnettomuutta.
- Meillä (Euroopassa) on yhteiset kaupallista ilmakuljetusta koskevat pelisäännöt. Poistuminen ohjaamosta on mahdollista fyysisten tarpeiden vuoksi. Vessaan lähteminen on keskeinen syy, miksi ohjaamosta poistuttaisiin.
Lehden tietojen mukaan lentäjä yritti ensin koputtaa oveen ja lopulta hajottaa sen. Sisältä ei kuitenkaan koskaan kuulunut vastausta.
- Ovessa on turvalukitusjärjestelmä, jota ohjataan ohjaamosta. Ovi menee automaattisesti lukkoon, kun ovi suljetaan. Ohjaamoon pääsee takaisin menettelyllä, jonka ainoastaan henkilökunta tietää. Mutta tämäkin (takaisin pääsy) voidaan estää ohjaamosta käsin tarvittaessa, Henttu kertoi STT:lle.
Henttu ei pidä mahdollisena sitä, että ovi olisi lukkiutunut esimerkiksi koneen ohjaamon ikkunan rikkoutumisen ja ilmanpaineen laskemisen takia.
- Ovessa on myös paineentasausventtiili eli oven suunnittelussa on huomioitu mahdollinen matkustamon ja ohjaamon välinen paine-ero.
Tutkija Ismo Aaltonen Onnettomuustutkintakeskuksesta pitää erityisen tärkeänä, että tutkimukset tehdään huolellisesti.