Liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan merenkulun uudet ympäristömääräykset aiheuttavat satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset Suomen ja ulkomaiden väliselle meriliikenteelle ensi vuodesta alkaen.
Ympäristömääräykset ovat kiristymässä monin tavoin, mikä pakottaa Itämerellä operoivat alukset vaihtamaan polttoaineitaan, investoimaan rikkipesureihin ja muuhun uuteen tekniikkaan. Tiukennusten pitäisi kuitenkin keventää Itämereen kohdistuvaa ympäristökuormitusta.
Trafin Elomatic Marine Engineering Oy:ltä tilaaman selvityksen mukaan Suomen ulkomaanmerenkulkuun kohdistuu vuosina 2015-2031 noin 460-490 miljoonan euron lisäkustannus, jos alukset siirtyvät käyttämään polttoaineenaan meriliikenteeseen tarkoitettua kaasuöljyä.
Jos aluksiin asennetaan rikkipesurit ja ne käyttävät raskasta polttoöljyä, jää lisäkustannus 120-140 miljoonaan euroon vuosina 2014-2023, minkä jälkeen lisäkustannus jää vain 15 miljoonaan euroon vuodessa.
Käytännössä asiantuntijat olettavat, että osa aluksista asentaa rikkipesurit ja osa siirtyy käyttämään kaasuöljyä, jolloin lopullinen lisälasku sijoittuu sadan miljoonan ja puolen miljardin ääripäiden väliin. Selvityksen tekijöiden mukaan luvut ovat enimmäismääriä, mutta mukana ei ole kotimaan liikennettä eikä Itämerellä kesäisin kulkevia suuria risteilyaluksia.
Trafin tilaaman selvityksen perusteella merenkululle lankeava lisälasku on pienempi kuin teollisuus pelkää. Esimerkiksi Elinkeinoelämän keskusliitto on aiemmin arvioinut, että yksin rikkidirektiivistä tulisi Suomen vientiteollisuudelle yli miljardin euron lisälasku.
Merenkulun ympäristömääräykset ovat lähivuosina tiukentumassa monin tavoin:
• Rikin päästörajoja on tiukennettu niin, että Itämerellä on saanut viimeisen kolmen vuoden aikana käyttää enää yhden painoprosentin rikkiä sisältävää polttoainetta. Raja alenee 0,1 prosenttiin vuoden 2015 alusta.
• Laivojen dieselmoottorien typpipäästöjä on tarkoitus vähentää päästörajojen avulla.
• Laivojen hiilidioksidipäästöjä vähennetään puuttumalla niiden energiankulutukseen tekniseen suorituskykyyn liittyvien vaatimusten avulla.
• Kuivalastialusten lastijätteitä ei saa enää päästää mereen Itämerellä kuin poikkeustapauksissa.
• Ruokajätettä ei saa jatkossa päästää mereen kuin 12 meripeninkulman etäisyydellä lähimmästä maasta. Silloinkin ruokajäte on käsiteltävä hienonnuslaitteilla riittävän pieniksi paloiksi. Ruokaöljyä ei saa enää päästää mereen yhtään.
• Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO on valmistellut pitkään laivojen painolastivesien käsittelyyn liittyviä tiukennuksia, jotta vahingolliset vieraslajit eivät leviäisi alusten mukana.
Tästä linkistä Trafin maanantaina julkistamaan selvitykseen.