Torikatu joukkoliikennekatuna ei ole linja-autoliikennöitsijöiden mielestä paras mahdollinen vaihtoehto Oulun ydinkeskustan liikenneratkaisuissa. Päävastuun Oulun paikallisliikenteestä kantavan Koskilinjat Oy:n liikennepäällikön Pekka Aallon mielestä on surullista, jos kaupunki runnoo Torikadusta joukkoliikennekadun ilman aitoa halua hakea kunnon ratkaisu.
"Olemme valmiit käymään neuvottelut kaupungin kanssa. Linja-autoliitto ja paikallisliikennöitsijät ovat jättäneet lausuntonsa keskustan katuympäristön yleissuunnitelmiin. Toivottavasti luottamushenkilöt antavat painoa liikennöitsijöiden mielipiteelle", Aalto sanoo.
Lausunnon mukaan suunnittelussa ei ole kyetty ratkomaan jo alkuvaiheessa joukkoliikenteen harjoittajien esittämiä toimivuusongelmia tyydyttävästi, vaan jatkosuunnittelussa ongelmia on tullut lisää erityisesti Torikadun osalle.
Torikadun pohjoispään nousukorkeus Asemakadulta Kajaaninkadulle on 3,5 metriä. Pengertämällä pituuskaltevuutta saadaan loivennettua 4,5 prosenttiin, lisäksi Kajaaninkadun päähän tulisivat liikennevalot ja katuosuus lämmitettäisiin samaan tapaan kuin kaupungintalon edusta. Toimet eivät kuitenkaan joukkoliikenteen toimijoita vakuuta.
"Katsotaan nyt ensin miten kaupunginjohtaja liukastelee. Silloin on myöhäistä huutaa suunnittelijoita apuun, kun linja-auto on mäessä poikittain", Aalto sanoo.
Isonkadun tai Uudenkadun suunnassa vastaavanlaista ongelmanousua ei olisi.
Toinen vähintäänkin yhtä suuri ongelma on joukkoliikenteen kannalta Aallon mielestä esitettyjen matkustajaterminaalien toimivuus. Torikadun pysäkki etelään matkaaville on ehdotettu jaettavaksi Pakkahuoneenkadun molemmin puolin. Käytännössä linja-autot eivät mahdu kyseiselle paikalle, vaan autojen perä jää pakostakin Pakkahuoneenkadulle esteeksi.
Lisäksi matkustajat joutuisivat juoksemaan Pakkahuoneenkadun poikki vaihtaessaan linja-autoa.
"Vaihtoehtoisesti autot joutuisivat pysähtymään samalla pysäkillä kahteen kertaan. Ajatus, että linja-auton saa pysäköityä kahden auton väliin taskuun ei ole käytäntöä", Aalto sanoo.
Joukkoliikennekatua pidetään tärkeänä
Linja-autoliiton Pohjois-Suomen aluepäällikkö Jukka Haavikko korostaa, että liikennöitsijät pitävät Oulun joukkoliikennekatua tärkeänä. "Pysäkkimitoitukset on tehty neljälle autolle. Se on nykypäivää. Toisaalta puhutaan joukkoliikenteen roolin lisäämisestä, joten terminaalit voivat käydä pieniksi. Mitä joustoa ja kasvun varaa suunnitelmat antavat esimerkiksi puheena olleelle citylinjalle?"
Aalto ja Haavikko ovat yhtä mieltä, että valmisteluun olisi saatava vähintään kaksi vaihtoehtoa. Vaihtoehtoisia ratkaisuja voisi katsoa Isolta- tai Uudeltakadulta, joka on nelikaistainen. Ison- ja Uudenkadun etu on myös se, että niiden avulla tärkeä tuomiokirkon pysäkki säilyttäisi nykyisen merkityksensä. Myös keskusliikenneasema on selvästi lähempänä.
"Lisäselvityksissä ei mene mitään hukkaan. Ei ole kenenkään etu sijoittaa 2,2 miljoonaa euroa joukkoliikennekatuun, joka ei toimi. Aikaa on, sillä kallioparkkikaan ei näytä toteutuvan aivan heti", Aalto sanoo.
Kaupungininsinööri Matti Räinä kertoo, että ydinkeskustan liikennesuunnitelmista tulleita lausuntoja työstetään. Räinän näkemys on, että Torikadusta joukkoliikennekatuna vallitsee suuri yksimielisyys. "Kipupiste ovat pysäkkijärjestelyt. Niitä joudutaan vielä suunnittelemaan."
Räinä ei epäile, etteivätkö Pokkitörmän loivennus ja lämmitys toimisi käytännössä. Kaupungininsinöörin toiveissa on, että joukkoliikennekatua päästäisiin rakentamaan jo ensi kesänä. "Kaikkea ei tietenkään saa kerralla kuntoon. Samassa yhteydessä Isostakadusta tehdään kävelykatu. Kokonaiskustannukset ovat noin 3,6 miljoonaa euroa."