Joukkoliikennekatu on menossa pitkään esillä olleiden luonnosten mukaisesti Torikadulle. Tekninen lautakunta jätti keskustan katuympäristön yleissuunnitelman tiistaina kuitenkin pöydälle bussipysäkin paikasta syntyneiden näkemyserojen takia.
Teknisen lautakunnan puheenjohtaja Martti Turkan (sd.) mukaan Torikadusta joukkoliikennekatuna ei ole erimielisyyttä. Pysäkin paikka on Turkan mukaan kuitenkin tärkeä, ja siksi lisäselvitykset ovat tarpeen.
Turkka uskoo, että uusi esitys saadaan kaupunginhallitukselle kahden viikon kuluttua.
Yleissuunnitelmassa suunnitelmia oli tarkistettu niin, että Torikadun joukkoliikennekadun pysäkeistä itäinen eli keskustan puoleinen pysäkki sijoitettaisiin Pallaksen korttelin eli Pakkahuoneenkadun ja Kauppurienkadun väliin sen sijaan, että pysäkki tulisi korttelia pohjoisemmaksi Yhdystornin kortteliin.
Torikadun läntisen puolen eli etelään vievän liikenteen pysäkki sijoittuisi kaavailuissa puolestaan nykyiselle paikalleen Musiikki-Kullaksen ja Markantalon kohdalle Pakkahuoneenkadun ja Hallituskadun väliin.
Stockmannin nurkalta joukkoliikennekatu kääntyy Saaristonkatua itään ja jatkuu aina Uuteenkatuun saakka, mutta kyseisellä katuosuudella sallitaan osittain muu moottoriliikenne.
Pakkahuoneenkadusta tulee kävelypainotteinen, osin jopa pihakatu Aleksanterinkadulta Uudellekadulle saakka. Samalla tavalla muuttuu Kirkkokatu Hallituskadun ja Pakkahuoneenkadun väliseltä osalta eli Kalevan edestä. Isostakadusta tulee pääosin kävelykatu Saaristonkadun kulmauksesta ohi Otto Karhin puiston Hallituskadulle asti. Kauppurienkatu saa lisää kävelyaluetta Yliopiston apteekin verran, mutta Autosaaren pysäköintitaloon ajo onnistuu edelleen.
Ydinkeskustan yksityisliikenne keskittyy näin jatkossa kehälle, jonka muodostavat Aleksanterinkatu, Albertinkatu, Uusikatu sekä katupari Kajaaninkatu-Linnankatu.
Suunnitelma pohjautuu maankäytön ja liikenteen tavoitesuunnitelmaan 2020 ja sen osana on kallioparkki.
City-linja kokeiluun
elokuussa 2005
Tekninen lautakunta tilasi Liidea Oy:ltä lähes 19 000 euron arvoisen suunnittelutyön Oulun city-liikenneratkaisusta. City-linjat toimisivat kaupungin ydinkeskustan tuntumassa lyhyen matkan joukkoliikenteessä alueilla, joilla nykyinen palvelutaso on heikko.
Tilatulla suunnittelutyöllä selvitetään, onko city-liikenne ylipäätään Oulussa mahdollista. Mitkä ovat liikenteen kysyntä, reitit ja kustannukset?
Teknisen keskuksen liikenneinsinööri Jaakko Ylinampa pitää todennäköisenä, että city-linjaa ajettaisiin pienemmällä kalustolla samaan tapaan kuin Oulussa jo toimivaa palveluliikennelinjaa Onnia hoidetaan.
Ylinampa sanoo, että kyseeseen tulisivat lähinnä usein kulkevat yhteydet esimerkiksi keskustasta rautatieasemalle, Raksilaan ja Oulun yliopistolliseen sairaalaan. Reittejä voisi olla muuallekin, sillä esimerkiksi Värtön suunnassa koetaan joukkoliikenteestä olevan pulaa.
Tilattuun selvitystyöhön kuuluu Ylinampan mukaan myös arviointi, mikä city-linjalla voisi olla matkan hinta. Ylinampa ei pidä mahdottomana ajatuksena, että matkan hinta voisi olla nykyistä kertahintaa 2,40 euroa alhaisempi. Palvelu tultaisiin myös kilpailuttamaan eri liikennöitsijöiden kesken, Ylinampa ennakoi.
Kokeiluun Oulun lähiliikenteen city-linja ehtisi aikaisintaan elokuussa 2005. "Se ajoittuisi hyvin Oulun juhlavuoteen. Liikenteelle pitää löytää kannattavuutta", Ylinampa laskee ja kehottaa odottamaan selvityksiä.
Turkan mukaan selvitystyö on tarpeen, jotta päättäjät voivat arvioida linjan kannattavuutta ja toiminta edellytyksiä.