Polkupyöräilijöillä kypärän käyttö on siihen kehottavasta laista huolimatta,yhä valitettavan vähäistä. Sen sijaan likimain jokaiselta mopokuskilta kypärä näyttää löytyvän. Siinä olivatkin mopoja koskevat viimeaikaiset hyvät uutiset.
Huonoihin uutisiin voidaan lukea muun muassa se, että esimerkiksi Oulussa mopo on osallisena noin 40 prosentissa kevyen liikenteen väylillä sattuneista onnettomuuksista. Tai että Oulun kaupungin näyttää olevan pakko kiristää mopoliikennettä koskevia käytäntöjään, koska nykyinen meno johtaa yhä kasvaviin vaikeuksiin.
Mopot ovat jälleen muodissa. Muinaiset pappa-Tunturin ajoilta periytyvät mielikuvat voi kerralla unohtaa, eikä nykyinen käyttäjäpolvi niistä paljon edes tiedä. Tämän päivän mopot ja skootterimopot ovat trendikkäitä kapistuksia eivätkä maksa paljon. Niiden määrä on rajussa nousussa.
Mutta jotkut perinteet tuntuvat siirtyvän sukupolvelta toiselle. Mopojen rakenteellinen huippunopeus on 45 kilometriä tunnissa. Aika helppoa on nähdä viritettyjä ohjuksia, jotka kiitävät pyöräteitä aivan toisilla nopeuksilla. Ja viritetty tai ei, asenteena on herkästi ajaa mopolla samaan tapaan kuin tottunut tekemään polkupyörällä eli missä vain ja miten vain.
Mopokortti on nykyään pakollinen, mutta pelkkä kortti ei vielä riitä tuomaan 15-vuotiaan kuljettajan, eikä kyllä kaikkien vanhempienkaan, kypärän sisään liikenteessä tarvittavaa tolkkua. Jälleen kerran on lisäksi niin, että pieni vähemmistö voi pilata ison enemmistön maineen. Suurin osa mopokuskeista ajaa aivan hyvin.
Eikä kysymys ole vain asenteista. Iso osa pulmista on suoraa seurausta lisääntyvästä liikenteestä.
Kevyen liikenteen väylät on tehty turvalliseen liikkumiseen, jossa mitä tahansa ulkoilua harrastavan ei pitäisi tarvita pelätä tulla kolhituksi. Mopoliikenteen kasvu syö tämän turvallisuuslisän, mutta samaan aikaan mopot itse ovat turvattomia, jos ne siirretään autoliikenteen sekaan. Suo siellä, vetelä täällä.
Suomessa mopojen liikennöinti pyöräteillä ratkaistaan paikkakuntakohtaisin määräyksin. Se voi olla perusteltua, sillä olosuhteet vaihtelevat suuresti. Sen sijaan kunnat voivat tarvita jotain kättä pidempää, esimerkiksi yleisen ja riittävän alhaisen nopeusrajoituksen mopoille. Tällaisen pohdinnan paikka on nyt myös Oulussa.
Tärkeintä on käyttää mitä tahansa kulkuvälinettä niin, ettei sillä ajo aiheuta muille ihmisille ylimääräistä pelkoa saati kolhuja tai läheltä piti -tilanteita. Tämä ei koske vain nopeuksia. Oma lukunsa on usein juuri mopojen ylimääräinen äänivaikutus hiljaisina iltoina.
paakirjoitus@kaleva.fi