Kuorma- ja pakettiautoliikenteen harjoittajien Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vaati perjantaina teiden talvihoidon tason tuntuvaa kohennusta.
Järjestö muistutti, että raskas liikenne toimii teillä ympäri vuorokauden, mikä asettaa erityisiä vaatimuksia talvikunnossapidolle. Järjestö perää aiheestakin sitä, että aurauskaluston liikkeellelähtönopeuteen ja riittävyyteen kiinnitetään huomiota. Halvin urakointihinta ei SKAL:n mukaan saa olla toimintoja ohjaava pääkriteeri. Aivan samaa mieltä ovat myös muilla ajopeleillä tiellä liikkuvat kansalaiset pyöräilijöistä henkilöautoilijoihin.
Turvallisuus aivan kuten riskitkin syntyvät tien päällä monen tekijän summana. Teiden kunnossapito on yksi tärkeä tekijä, muttei ainoa. Suuri merkitys on myös ajoneuvojen kunnolla -- ja niiden kuljettajien toimintakyvyllä.
Viime perjantain Kalevan juttu valitettavasti osoitti, että raskaassa liikenteessä kuljettajien lepoaikamääräyksiin suhtaudutaan hämmästyttävän leväperäisesti. Oulun liikkuvan poliisin ja Liikenneturvan järjestämässä valvontaiskussa kaksi kolmasosaa pysäytetyistä kuljettajista rikkoi lain määräämiä ajo- ja lepoaikasäännöksiä. Tusinasta ratsatusta autosta vain kaksi selvisi puhtain paperein. Pahimmassa tapauksessa edellisen vuorokauden lepo oli jäänyt muutamaan tuntiin.
Jos suhde on koko maassa sama kuin parin yötunnin aikana Oulun tuntumassa saadussa tuloksessa, ollaan melkoisen turvallisuusriskin äärellä.
Kun enimmillään 60 tonnia painava täysperävaunuyhdistelmä irtoaa kuljettajan hallinnasta, jälki voi olla hirvittävää. Tästä on Suomessa hyvin muistissa olevia kokemuksia. Vaikka valtaosa raskaan liikenteen kuljettajista on kovan tason ammattilaisia, jaksamisen rajat voivat tulla vastaan kokeneitakin ajureita. Siksi väsymyksen merkit kannattaa opetella tunnistamaan.
Lepoaikasäännöksiä ei ole tehty yrittäjien ja kuljetusliikkeiden tai kuljettajien kiusaksi vaan ajajien ja muiden tiellä liikkujien turvaksi.
Tämä epäilemättä tiedetään, mutta siitä huolimatta säännöksiä rikotaan. Alalla onkin todellinen itsetutkistelun paikka. Vastuuta rikkeistä ei kuitenkaan pidä sälyttää yksin kuljettajien niskaan. Paineet voivat tulla myös yritysjohdosta tai ajojärjestelijöiltä.
Ouluntullin valvontaiskun perusteella turvallisuusmääräysten noudattamista pitää kontrolloida selvästi nykyistä tiukemmin. Myös alan etujärjestöllä on valistuksessa tärkeä osuutensa. Turvallisuussäännöksistä kiinni pitäminen on lopulta myös alan oman edun mukaista.