Hallituksessa on haluja korottaa roimasti raskaan tieliikenteen enimmäispainoja. Suunnitelma sotii liikenneturvallisuuden kohennustavoitteita vastaan.
Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esitti aiemmin tässä kuussa, että raskaan tieliikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotettaisiin. Kun Suomen teillä liikkuu nyt enimmillään 60 tonnin yhdistelmäajoneuvoja, vastedes raskaimmilla ajoneuvoilla voisi olla painoa peräti 76 tonnia.
Käytännössä ajoneuvoyhdistelmän korkein kokonaismassa voisi nousta siis yli neljänneksen. Ei ihan vähäinen muutos. Tavoitteena on saada uudet säännökset voimaan ensi vuoden alkupuolella.
Ministeriryhmä perustelee linjausta Suomen kilpailukyvyn kohennuksella, liikenteen päästöjen vähennyksellä ja kuljetuskustannusten alennuksella. Tavoitteita on helppo puolustaa taantuman puristuksessa: jos tieliikenteen renkaat rullaavat kevyesti, vauhtia saadaan koko talouden pyöriin.
Liikennevirasto on tehnyt laskelmia, jotka näyttävät uudistuksen tuovan lähivuosina jopa 200 miljoonan euron vuotuiset säästöt. Niitä tulisi, vaikka laskelmissa otetaan huomioon liikenneverkon kunnostuskustannuksetkin.
Näyttää hyvältä, mutta yksi keskeinen asia tuntuu pohdinnoissa unohtuneen: muutosten vaikutus liikenneturvallisuuteen.
Ainakin teoriassa muutos voi lisätä teiden turvallisuutta, kun pienempi määrä rekkoja hoitaisi samat kuljetukset kuin nyt. Se voisi merkitä esimerkiksi pienempää määrää riskiohituksia.
Mutta kun 76 tonnin rekka törmää toiseen ajoneuvoon tai kaatuu, jälki ei kaunistu nykyisestä. Ohitusten määrää voisi jopa lisätä se, että raskaat rekat kiihtyvät hitaammin ja hyytyvät helpommin mäissä muun liikenteen edessä.
Huomionarvoista on, ettei uudistusesityksestä innostu edes kuljetusalan etujärjestö SKAL. Jäsenkyselynsä tuloksiin nojaten se vastustaa uudistusta ennen kaikkea siksi, että ehdotettu mittojen ja massojen lisäys heikentäisi liikenneturvallisuutta. 76 tonnia liikkuvaa massaa merkitsee liiton mukaan nykykuntoisella tiestöllä liian suuria riskejä.
Alan toimijoita jos keitä on syytä pitää tiekuljetusten asiantuntijoina. Myös SKAL olisi valmis nostamaan kuljetusten enimmäispainoja, mutta maltillisemmin: 60 tonnista 64 tonniin. Liiton näkemystä on helppo tukea.
Epäilemättä ministeriryhmä kantaa huolta suomalaisen kuljetusalan pärjäämisestä. Poliittisten päättäjien linjaukset vain ovat melkoista poukkoilua. Samaan aikaan kun ministeriössä mietitään kuljetuskustannusten alennuksia, Pohjois-Suomelle tärkeistä alueellisista kuljetustuista on päätetty luopua vuoden 2014 alusta alkaen.
Liikenneturvallisuusajattelukaan ei ole järin johdonmukaista. Tammikuussa voimaan tulee kansalaisille kalliiksi koituva ajokorttiuudistus, jonka vaikutukset liikenneturvallisuuteen ovat pelkkiä arveluita. Samaan aikaan teille – myös nuorten kuljettajien ohjaamien ajokkien joukkoon – tuotaisiin väistämättä turvallisuutta heikentäviä uusia riskitekijöitä.
Oikea käsi ei päätöksenteon ylätasolla tunnu tietävän, mitä vasen tekee. Tai ei välitä.