Valtioneuvoston hyväksyi torstaina tieliikenteen turvallisuustavoitteeksi alittaa 250 liikennekuoleman määrä vuonna 2010. Lisäksi hallitus hyväksyi tavoitteen liikenneturvallisuustyön jatkamiseksi siten, että liikennekuolemien määrä on alle 100 vuonna 2025.
Hallitus edellyttää tulevalta liikennepolitiikalta ja liikenneturvallisuustyöltä edelleen visiota, että kenenkään ei tarvitse kuolla eikä loukkaantua vakavasti liikenteessä. Tiukasti ottaen tämä on sama kuin Ruotsin tavoite: ei yhtään liikennekuolemaa.
EU on asettanut tavoitteeksi puolittaa jäsenmaidensa liikennekuolemien määrä 2010 mennessä. Suomessa liikennekuolemien määrä on kolmen viime vuoden aikana pysynyt noin 370:ssä.
Liikenneturvallisuuden viisivuotissuunnitelmassa kärkihankkeita ovat pääteiden kohtaamisonnettomuuksien sekä jalankulku- ja pyöräilyturmien vähentäminen, nopeuksien hillitseminen erityisesti taajamissa, päihteiden käytön torjuminen liikenteessä ja raskaan liikenteen valvonnan tehostaminen sekä kiinteän nopeusvalvonnan laajentaminen.
Rattijuopumusrajaa ei laskettu
"Pitkän aikavälin suunnitelmasta putosi pois rattijuopumusrajan laskeminen 0,2 prosenttiin. Nopeusrajoituksen laskeminen yleisillä teillä 70 kilometriin tunnissa ei siihen ole edes sisältynyt. Kevyiden moottoripyörien aloitusikäraja jää ennalleen 16 vuoteen, eikä mopoilijan alaikärajaa nostettu", kertoi yli-insinööri Juha Valtonen liikenneministeriöstä.
Sen sijaan muiden kuin kevyiden moottoripyörien aloitusikärajan nostamista ryhdytään selvittämään sekä ajo-opetus- ja tutkintovaatimuksia lisätään. Lisäksi moottoripyörän ajo-opetuksessa valmistellaan siirtymistä henkilöautokortin tavoin kaksivaiheiseen opetukseen.
Päätieverkkoa kehitetään erityisesti yksiajoraiteisten pääteiden kohtaamisonnettomuuksien vähentämiseksi. Vielä tämän vuoden aikana laaditaan suunnitelma ja selvitetään rahoitusmahdollisuudet ajosuuntien erottamiseksi keskikaiteilla vaarallisilla tieosuuksilla. Edelleen ajosuuntien erottelu otetaan nykyistä merkittävämmäksi nopeusrajoitusten määrittelyperusteeksi.
Liikenteen valvontaa lisätään niillä tieosuuksilla, joilla sattuu eniten onnettomuuksia. Tiemerkintöjen käyttöä parannetaan, samoin talvihoitoa. Sää-, keli- ja liikenteen häiriötilanteista tiedottamista parannetaan hyödyntämällä uutta teknologiaa.
EU-yhteistyönä pyritään vaikuttamaan myös automaattisen hätäviestijärjestelmän (eCall) saamiseksi uusien autojen varusteeksi vuodesta 2009 lähtien.
Automaattivalvontaa lisätään
Automaattista nopeuden valvontaa lisätään siten, että kiinteä automaattivalvonta kattaa vuonna 2010 jo noin 3 000 kilometriä pääteistä. Siirrettävien valvontayksiköiden määrä nostetaan vähintään 25:een.
Vielä kevään aikana tarkistetaan maanteiden tiekohtaisten nopeusrajoitusten yleiset käyttöperiaatteet. Jatketaan muuttuvien nopeusrajoitusten kehittämiskokeiluja.
Nopeusvalvonnan puuttumiskynnystä puolestaan on tarkoitus alentaa niin, että liikenteen nopeusrajoitusten ylitykset saadaan pieniksi ja vastaamaan rajoitusten tasoa.
Nykyisellään, esimerkiksi nopeusrajoitusalueella 120 kilometriä tunnissa, kymmenen kilometrin nopeuden ylitykseen ei yleensä puututa.
Taajamaliikenne hitaammaksi
Taajamaliikennettä rauhoitetaan nopeusrajoituksin. Lähtökohtana asutuskeskuksissa on nopeusrajoitus 40 kilometriä tunnissa ja asuinalueilla 30 kilometriä tunnissa. Näitä suurempia nopeuksia sallitaan vain, jos käytettävissä ovat kevyen liikenteen omat eli jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden riittävät väyläratkaisut.
Polkupyöräkypärän ja heijastimien käyttöä esitetään tiedotuskampanjoin, mutta myös selvittämällä muiden maiden kokemuksia näiden turvalaitteiden käyttämättä jättämisestä. Sen jälkeen selvitetään tarvitaanko sanktioita.
Raskaan liikenteen valvonta tehostuu
Raskaan liikenteen valvontaa tehostetaan tavoitteena nykyistä parempi sääntöjen noudattaminen. Valvonta kohdistetaan ajo- ja lepoaikoihin, ajonopeuksiin, mahdolliseen ylipainoon ja kuorman sidontaa ja lisätään ajokeskeytyksiä, jos määräyksiä ei ole noudatettu. Rajan yli kulkevan liikenteen valvontaa tehostetaan.
Alkolukon käyttöä laajennetaan. Sen yleistymistä ammattiliikenteessä on tarkoitus edistää vapaaehtoisin ja lainsäädännöllisin toimin. Lisäksi selvitetään, tulisiko alkolukko määrätä koulu- ja muiden erityisryhmien kuljetuksissa pakolliseksi.
Liikennevalvonnassa otetaan käyttöön lisää alkoholin ja huumeiden testaukseen soveltuvia välineitä. Päihdevalvontaa tehostetaan liikenteessä.