Iloiset ministerit ovat olleet Suomessa tuiki harvinainen näky viime vuosina. Tällä viikolla sellaistakin on koettu eduskunnan käytävillä, joilla hymy oli herkässä.
Useampi ministeri nosti peukalonsa pystyyn kuullessaan, että Mayerin Turun telakka saa kaksi isoa risteilijätilausta. Mayer julkisti tiistaina sopimukset, jotka työllistävät telakkaa ja alihankkijoita pitkälle 2020-luvulle. Laivat tilaa maailman suurin risteilyvarustamo, brittiläisyhdysvaltalainen Carnival.
Kertaalleen lopetettu Rauman telakka on saanut muun muassa pitemmälle jalostettujen luksustuotteiden tilauksia arabimaista, joihin Suomesta toimitetaan esimerkiksi kelluvia tekosaaria.
Laivatilausten lisääntyminen on merkki siitä, että Suomi on kampeamassa itseään ylös lamasta, vieläpä teräsjalan varassa. Samasta kertoo keskiviikkona varmistunut tieto 300 uudesta työpaikasta Kotkassa Itämereen laskettavat kaasuputket pinnoittavassa Wascossa.
Carnivalin risteilijät työllistävät telakalla ja alihankintaketjussa ensiarvioiden mukaan noin 7 500 henkilöä. Miljardiluokan tilaus säteilee laajasti myös muualle elinkeinoelämään.
Telakkateollisuuden nousu lähes konkurssin partaalta tavaraviennin tämän hetken menestystarinaksi on vertaansa vailla suomalaisessa teollisuushistoriassa.
Vielä muutama vuosi sitten kone- ja laitevientiä ei pidetty tulevaisuuden kannalta tärkeänä alana tai sijoituskohteena. Telakkateollisuus oli kaatumassa eikä alaa nähty kannattavana. Syynä oli väärä omistajapolitiikka.
Laivatelakoiden silloinen omistaja korealainen STX ei ollut innokas hankkimaan suomalaisille telakoille tilauksia tai kehittämään toimintaa.
Erääksi perusteeksi on arveltu yhtiön halua suunnata tilauksia omille telakoille Keski-Euroopassa ja kotimaahan Etelä-Koreaan.
Suomen valtio halusi eroon STX:stä ja houkutteli telakoiden omistajaksi saksalaisen perheyhtiön Mayer Werftin kesällä 2014. Mayer tuli hätiin viime hetkillä, sillä telakoiden alasajosta puhuttiin yhtenä vaihtoehtona.
Uusi omistaja on parissa vuodessa nostanut suomalaisen laivanrakennusosaamisen kansainvälistä kilpailukykyä. Turun telakka on saanut yhdeksän risteilijätilausta tuona aikana. Mayer Werftin mukaantulo osoittaa, että omistajuudella on väliä.
Yksikin laivatilaus kohentaa viennin arvoa. Tullin kesäkuun tilastojen mukaan Suomen tavaraviennin arvo kasvoi viisi prosenttia ja nousi 4,9 miljardiin euroon verrattuna edelliseen vuoteen. Selittävänä tekijänä on iso laivatilaus sekä tavaraliikenteen lisääntyminen.
Heinäkuussa tavaraviennin arvo taas laski 13 prosenttia vuoden takaiseen. Turun tilaus pyöristää kauppatasetta roimasti ylöspäin entisestään.
Vaikka viennin arvo kasvaa telakoiden vetämänä, vauhtisokeuteen ei ole varaa. Vienti perustuu edelleen yksipuolisesti teollisuuden investointihyödykkeisiin. Siksi tiedot metsä- ja kemianteollisuuden sekä teknologia-alan kasvaneesta palveluviennistä ovat tervetulleita.
Pääkirjoitus