Teiden talvihoidon tasoa Oulun tiepiirin alueella ei nosteta toistaiseksi. Tiepiiri pitää nykyistä, toiseksi korkeinta luokkaa sellaisena, että se takaa riittävän liikenneturvallisuuden, kunhan laatuvaatimukset täytetään tinkimättömästi. Oulun tiepiiri pohti asiaa kokouksessaan tiistaina.
Keski-Suomen tiepiiri nosti omalta osaltaan nelostien hoidon tasoa niin sanottuun super-luokkaan välillä Äänekoski-Pihtipudas, jolla sattui perjantain vastaisena yönä maan historian pahin tieliikenneonnettomuus.
Oulun tiepiirin tiejohtaja Erkki Myllylä keskusteli ennen päätöstä asiasta muun muassa Keski-Suomen tiepiirin johdon kanssa. Myllylän mukaan näkemykset olivat yhtenevät.
Myllylä korostaa, että olosuhteet muuttuvat Keski-Suomesta Oulun tiepiirin alueelle tultaessa niin, ettei perusteluja hoidon tason nostolle ole.
"Mäkisyys sekä kaarteisuus vähenevät, ja tien leveys kasvaa. Myös raskaan liikenteen määrä vähenee", Myllylä luettelee.
Raskaan liikenteen suhteen tiepiirin vilkkain väli on Oulu-Kemi. Sen liikennemäärä on kolminkertainen verrattuna Pulkkilan ja Pihtiputaan väliin.
Nykyisellä hoito-
tasolla turvalliseksi
Tiejohtaja Myllylä muistuttaa, että nelostien hoidon taso on nykyiselläänkin riittävän korkea. Laatuvaatimuksen mukaan esimerkiksi märän jääpolanteen syntymistä ei sallita. Liukkautta torjutaan myös ennakoidusti.
Myllylä muistuttaa, ettei tunne sellaista keinovalikoimaa, jolla tiestön liukkausongelmasta päästäisiin kokonaan eroon.
"Teiden pitäisi olla silloin lämmitettyjä", Myllylä toteaa.
Suolauksen lisäys ei ympäristösyistä tule kysymykseen. "Liikenneturvallisuudesta ei pidä tinkiä, mutta joudumme tekemään tienhoidossa kompromisseja esimerkiksi juuri suolauksen osalta."
Tiehallinto paneutuu tarkemmin tiestön talvihoidon mahdolliseen tehostamiseen kevään aikana. Oulun tiepiiri arvioi myös edelleen omalla tahollaan talvihoitoa. Analyysia tehdään muun muassa tavara- ja liikennevirroista etenkin yöaikana.
Tiehallinto arvioi, ettei korkeinkaan mahdollinen hoitoluokka olisi perjantaina välttämättä muuttanut tilannetta Konginkankaan onnettomuuspaikalla. Tiehallinnon mukaan suola-autot eivät silloin liikkuneet muilla vastaavilla super-luokan osuuksilla.
Talvihoitoluokan nosto toiseksi ylimmästä super-luokkaan maksaisi noin tuhat euroa tiekilometriltä vuodessa.