Toiminnanjohtaja Jukka Aula Pohjois-Suomen metsänomistajien liitosta näkee selvän markkinahäiriöriskin, kun Stora Enson Kemijärven tehtaan käyttämä puumäärä joudutaan kuljettamaan Kemiin ja Ouluun toukokuun alusta lähtien. "Vetävätkö pyörät, kun kuljetusjärjestelmä joudutaan muuttamaan näin lyhyellä aikataululla", Aula puntaroi.
Myyntipäällikkö Pauli Manninen VR Cargolta Oulusta myöntää, ettei tehtaan lopettamisesta johtuva puuvirtojen uusi ohjaaminen ole ongelmatonta. Kemijärven nykyistä puutavaran lastauspaikkaa ei ennätetä laajentaa täysmittaiseksi terminaaliksi, minkä vuoksi puuta varastoidaan talven aikana rautatien varteen useille Kemijärven takaisille liikennepaikoille kuten Isoonkylään ja Joutsijärvelle.
"Lähdemme kuitenkin siitä, että hoidamme puun Itä-Lapista myös tulevassa saumakohdassa", Manninen vakuuttaa.
Viime vuosina Kemijärveltä on kuljetettu puuta rautateitse noin 200 000 kuutiota vuodessa.
Kemijärven tehdas on käyttänyt vuosittain puuta 1,2-1,4 miljoonaa kiintokuutiometriä, mistä haketta 200 000 kuutiometriä. Puunhankinta-alueen reunamilta puuta kulkee tehtaan sulkemisen jälkeen autokuljetuksilla suoraan Ouluun ja radan varrelle Rovaniemelle. Kemijärveltä VR Cargo varautuu 800 000-900 000 kiintokuutiometrin kuljettamiseen vuosittain. Urakassa onnistuminen tarkoittaa kahden 25-vaunuisen junan saattamista matkaan kohti Perämeren rannikkoa joka päivä.
Stora Enso julkistaa viime vuoden tuloksensa ennen helmikuun puoltaväliä ja yhtiössä on tällä hetkellä pörssimaailman normien mukainen tiedottamis- ja kommentointikielto. Stora Enso Metsän Pohjois-Suomen aluejohtaja Riku Koskinen ei sanallakaan puutu koko Kemijärven tilanteeseen. Hän ei myöskään erittele, miten puu jaetaan Oulun ja Kemin tehtaiden kesken. Yleisesti kuitenkin uskotaan suurimman osan päätyvän Ouluun.
Kemijärven rata kestää Pauli Mannisen mukaan puunkuljetukset ja on kunnoltaan siihen hyvä. Nopeusrajoitus radalla on 80 kilometriä tunnissa.
Rata Kemijärveltä Sallaan on kehno. Sieltä on kuitenkin tuotu kesäisin puuta noin 50 000 mottia enintään 40 kilometrin tuntivauhdilla.
Lappi toivoo
sähköä radalle
Lapissa on jo ennätetty toivoa puunkuljetusten antavan pontta Kemijärven radan sähköistykselle, varsinkin kun ratahallintokeskuksessa parhaillaan listataan sähköistystä odottavia rataosia.
Työ on kesken, mutta investointijohtaja Kari Ruohonen painaa jo jarrua eli ilman poliittista painetta lappilaisten toive ei toteutune. "Se määrä ei vielä selkeästi tee Kemijärven radan sähköistämistä kannattavaksi. On rataosuuksia, joissa on vielä enemmän liikennettä", Ruohonen listaa.
Ministerityöryhmä jättää liikennepoliittisen selonteon helmi-maaliskuun vaihteessa. Siinä punnittaneen myös lappilaisten radan sähköistämistoiveet.
Vaikka Kemijärven sellutehdas loppuu ja väki joutuu maantielle, metsissä näyttäisi jatkuvan ainakin aluksi entinen meno. Metsähallitus tekee puukauppansa puoleksi vuodeksi kerrallaan. Stora Enso ja yksityiset metsänomistajat tekevät sopimukset keskenään. Yksityisten kanssa tehtyjä hankintakauppoja lukuunottamatta metsureita ei ole enää edes malliksi. Koko Lapissa metsähallituksen töissä paiskii noin 50 yksityistä hakkuukonetta ja saman verran rekkoja. Molemmista 10-15 on Kemijärven tehtaan hankinta-alueella, Lapin hankintapäällikkö Jukka Pyhäjärvi kertoo.
Jukka Aula tietää monen yksityisen metsänomistajan katkeroituneen Stora Ensolle ja boikottipuheitakin on kuultu. Järjestöllisiä kannanottoja puunmyyntiboikotista ei kuitenkaan ole.