Kiskokalustotehdas Talgo yrittää yhä ottaa osansa pääkaupunkiseudun suuresta junatilauksesta, vaikka putosikin keväällä tarjouskilpailusta pois jo sen alkuvaiheessa. Pääkaupunkiseudun junakalusto -yhtiö ilmoitti torstaina hankkivansa 32 junaa sveitsiläiseltä Stadler Bussnangilta.
Kaupan arvo on 189 miljoonaa euroa. Siihen ei sisälly myöhemmin erikseen kilpailutettavia kulunvalvontalaitteita. Talgon toimitusjohtaja Markku Blombergin mielestä voittaneen yhtiön hinnan ja Talgon tarjouksen välinen ero on niin pieni, että tarjouskilpailuun olisi pitänyt päästä kunnolla mukaan.
Junakalusto-yhtiöstä on kerrottu, että kilpailun voitti kokonaistaloudellisesti edullisen tarjous. Tarkasteltavana olivat hinnan lisäksi elinkaarikustannukset, tekniikan taso, innovatiivisuus, yhteistyökyky ja toimitusvarmuus.
"Meille ei vielä ole selvinnyt, mitä kokonaistaloudellisuus tarkasti ottaen tässä tarkoittaa. Tilaaja on kuitenkin luvannut sen kertoa. Odotamme selvitystä kiinnostuneina", Blomberg toteaa.
Talgo pyrkii neuvottelemaan Stadlerin kanssa alihankintatöistä lähiliikennejunien valmistuksessa. Ensimmäiset junat tulevat liikenteeseen vuosina 2009-10. Vanhojen, romuksi menevien Sm1-junien korvaaminen kestää vuoteen 2014.
Otanmäen tehtaalla on nyt töissä noin 400 henkilöä. Kukaan ei ole lomautettuna, mutta määräaikaisia on jouduttu vähentämään. Puolet metallimiehistä tekee jo muuta kuin junanvanuja.
Talgon Otanmäen tehtaan pääluottamusmies Ilpo Karjalainen toteaa, että konepajatyöt paikkaavat tilannetta hyvin, mutta vaunu-urakoita tarvittaisiin kipeästi lisää.
"Nyt on työn alla viimeinen VR:lle menevä kaksikerroksinen makuuvaunu. 20 kaksikerroksisen Intercity-vaunun valmistus alkaa heti perään. Sen jälkeen ollaan taas vaikeuksissa, jos ei jotain löydy."
20 miljoonan euron arvoinen Intercity-vaunutilaus tuo töitä vuoteen 2008 saakka.
Ilpo Karjalainen muistuttaa, että kiskokaluston rakentamisen taito elää Suomessa enää Talgossa. Talgolaisten mielestä kansallisesti arvokasta erikoisosaamista ei saa päästää kuolemaan. Alan epävarmuus on jo ajanut ammattimiehiä muihin töihin ja toisiin maisemiin.
"Kyllä talossa tilaa olisi. Kun tehdas aloitti, vaunuja teki enimmillään 800 ukkoa", Karjalainen muistelee.