Junanvaunutehdas Talgolla on mahdollisuus jopa satojen miljoonien vaunukauppoihin, jos pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta YTV ja sen liikenteenharjoittajat päättävät tilata kaupunkijunansa Talgolta.
Pääkaupunkiseudulla muun muassa paikallisjunaliikenteestä huolehtiva YTV julistaa heinä-elokuussa tarjouskilpailun 32 junanvaunusta. Yhden junanvaunun hinnaksi arvioidaan 5 - 5,5 miljoonaa euroa.
Jos tilaus osuus Talgolle, kyseessä olisi vähintään160 miljoonan euron kauppa. Jos junista tehdään huippuvarusteltuja tilauksen arvo voi nousta 200 miljoonaan euroon.
Käytännössä pääkaupunkiseudun paikallisjunaliikenteestä huolehtii valtiollinen VR. Se on arvioinut, että lähivuosina Helsingin seudun liikenteeseen tarvitaan 100 uutta junaa eli investoinnin arvo nousee 0,5 miljardiin euroon.
"Helsinki ja pääkaupunkiseutu olisi meille ja osaamisellemme erittäin tärkeä suositus. Jos me emme pärjää kotimarkkinoilla, vientikaupan saaminen on silloin erittäin vaikeaa, ellei mahdotonta", painotti Talgo Oy:n toimitusjohtaja Markku Blomberg torstaina VR:n Pasilan ratapihalla.
Talgo esitteli ensimmäistä kertaa julkisuudessa rakentamaansa kaksikerroksista Talgo 22 -junan prototyyppiä YTV:n eli Helsingin, Espoon, Vantaan ja Kauniaisten päättäjille sekä VR:n edustajille.
Otanmäki odottaa
VR:n vaunupäätöstä
Talgon Otanmäen tehtailla odotetaan kiivaasti VR:n päätöstä suuntaan tai toiseen intercity-vaunuista. Maan hallitus patisti pari viikkoa sitten VR:n johtoa tutkimaan vielä kerran, voisiko se aikaistaa 20 vaunun tilaustaan ja mahdollisesti tilata ne Talgolta.
Intercity-vaunukaupan arvo on 40-50 miljoonaa euroa. Kauppaa mutkistaa se, että VR ei juuri tällä hetkellä tarvitsisi uusia vaunuja. Jos se päättää sittenkin tilata vaunut, pitää sen järjestää kansainvälinen tarjouskilpailu, jossa Talgo on yhtenä vaihtoehtona.
"Kesäkuun lopussa päätetään, jatketaanko Suomessa kiskokalustotuotantoa vai ei, siksi VR:n intercity-tilaus olisi meille erittäin tärkeä", sanoo Blomberg.
Blombergin mukaan YTV:n lähiliikennejunien kauppa on vielä liian kaukana, jota Talgo voisi heittäytyä sen varaan.
YTV on perustanut vaunuhankintoja varten uuden yhtiön, Junakalusto Oy:n, josta VR omistaa kolmanneksen ja loppuomistus jakautuu pääkaupunkiseudun kaupunkien kesken. Käytännössä junanvaunukaupat tekee Junakalusto Oy. YTV ja Junakalusto Oy joutuvat VR:n tavoin laittamaan tilauksen kansainväliseen tarjouskilpailuun.
"Me Talgossa uskomme, että olemme tarjouskilpailussa paras vaihtoehto. Suomessa on kokemusta ulkomaisten junien ja raitiovaunujen toimivuudesta", huomauttaa Blomberg.
Hän viittaa italialaisten Pendolino-junien kangerteluun ja Helsingin kaupungin liikennelaitoksen Saksasta tilaamien raitiovaunujen ongelmiin. Puolasta tilattu Suomenlinnan lautta on ehtinyt kolaroida jo pari kertaa lyhyen ajan sisällä.
Talgo on jo toimittanut VR:lle 92 intercity-vaunua, jotka on valmistettu Otanmäen tehtaalla Vuolijoella. Parhaillaan teossa on 20 makuuvaunua, jotka nekin ovat kaksikerroksisia.
Pääkaupunkiseudun lähiliikenteeseen esitellyt junat ovat Talgon mukaan maailman ensimmäiset aidot kaksikerrosjunat eli niissä sekä alakerran että yläkerran lattiat ovat patentoidun telirakenteen ansiosta samassa tasossa. Talgo on käyttänyt lähiliikennejunan prototyypin kehittämiseen noin kahdeksan miljoonaa euroa. Hanketta ovat avustaneet Tekes ja EU.