Jos oli ennen tunnelmaa linja-autossa, nyt sitä on yhä useammin taksissa, joka ajaa linja-auton tavoin säännöllistä reittiä maaseudulla ja kerää asiakkaita matkansa varrelta. Uusia taksiliikennereittejä syntyy jatkuvasti, kun isolla bussikalustolla ei kannata kaikkia vuoroja ajaa.
"Erilaiset taksien ajamat runkoreitit ja erityisesti kutsutaksiliikenne on lisääntymään päin ja lisääntyvät varmasti sitten, kun Oulusta asti pääsee Pendolinolla Helsinkiin. Silloin tarvitaan syöttöliikennettä niille harvoille asemille, joille junat pysähtyvät", ennustaa Suomen Taksiliiton Oulun lääninyhdistyksen toiminnanjohtaja Olli Veijola.
Taksit ovat jo tähän mennessä saaneet merkittävän siivun esimerkiksi Oulun lääninhallituksen ostamasta säännöllisestä runkoliikenteestä.
Lääninhallitus ostaa vuosittain noin 500 vuoroa, joista taksit saavat noin 80. Rahallisesti taksien osuus on huomattavasti pienempi, koska takseilla ajetaan aina vähäliikenteisiä osuuksia.
"Taksi on kilpailukykyinen myös reittiliikenteessä silloin, kun pienempi kalusto riittää. Esimerkiksi aamuvarhaisella ja iltamyöhällä sekä koululaisten lomien aikaan säännöllisistä reiteistä monet ajetaan takseilla", sanoo lääninhallituksen liikennesuunnittelija Ari Hoppania.
Lääninhallitus kilpailuttaa kaiken ostamansa liikenteen, ja taksit ovat tulleet joukkoliikenteeseen mukaan normaalin tarjouskilpailun kautta.
Tyypillinen säännöllinen taksiyhteys on syöttöyhteys junalle. Esimerkiksi Raahesta ajetaan taksilla Vihantiin säännöllisiä vuoroja, samoin Haapavedeltä ja Pyhäjoelta Oulaisiin ja Kalajoelta Ylivieskaan.
Kutsutaksi yleistyy
Kaikkein eniten lisääntyvät erilaiset kutsutaksijärjestelmät. Niitä käytetään jo paljon asiointiliikenteessä ja junien sekä lentoreittien syöttöliikenteessä. Kutsutaksit tilataan etukäteen tietystä palvelusta esimerkiksi määrätyille junavuorolle, jonka jälkeen taksiasemalla suunnitellaan tilausten mukainen ajoreitti, ja asiakkaille ilmoitetaan, milloin taksi on paikalla.
Samalla taksilla tulee siis samalle junavuorolle useita matkustajia. Taksimatkan hinta on yleensä hieman korkeampi kuin linja-autotaksa, mutta huomattavasti tavallista taksikyytiä halvempi. Yhteiskunta maksaa kustannuksista osan.
"Kutsutaksireitit lisääntyvät tulevaisuudessa rajusti. Se on järjestelmänä joustava, ja kalusto on mahdollisimman tehokkaassa käytössä. Tyhjänä ei tarvitse turhaan ajaa", Olli Veijola toteaa.
Sekä taksien vakiovuorot että kutsutaksiliikenne lisääntyvät kesäaikaan, kun linja-autoliikenne hiljenee koululaiskuljetusten päätyttyä.
"Järjestelmät kehittyvät ja laajenevat jatkuvasti. Ihmisten matkustamista koordinoidaan entistä tehokkaammin yhdistelemällä erilaisia matkustusvaihtoehtoja", Olli Veijola sanoo.
Liikenneministeriö julkisti äskettäin matkojen yhdistelytyöryhmän mietinnön, joka tähtää nimenomaan siihen, että erilaisia matkustusmuotoja yhdistelemällä myös harvaan asutuilla alueilla voitaisiin turvata julkisen liikenteen palveluja.