Oritkarin satamassa pyörähti torstaina kaksi kertaa normaalia rahtilaivaa isompi kontti- ja roroalus Transpaper, jolla oululaista Stora Enson paperia ja kartonkia tästä lähtien kuljetetaan maailmalle. Transpaperin avuksi tulee syksyn aikana kaksi samanlaista sisaralusta.
Jättilaivaa ei lastata tavallisilla konteilla vaan uusilla secuilla, jotka nielevät vähintään tuplasti sen mitä suurimmat tähän saakka käytetyt kontit.
Laivat suuntaavat Göteborgiin ja Lyypekkiin. Göteborgin satamaan kootaan Stora Enson koko pohjoismainen tuotanto, josta se jaetaan Belgiaan Antwerbeniin ja Zeebrüggeen sekä Englantiin Imminghamiin ja Tilburyyn.
Oritkarin satamassa juhlittiin uuden linjaliikenteen aloitusta ja Stora Enson tarpeisiin suunnitellun kuljetusjärjestelmän käyttöönottoa muun muassa työnäytöksellä, jossa kolme konttien liikutteluun tarkoitettua vetomestaria pumppukärryineen tyhjensi pikavauhtia laivan kannella ollutta secupatteristoa.
Jos laiva olisi ollut täynnä tavallisia kontteja, olisi sen lastaus ja tyhjennys vienyt noin 24 tuntia, kun homma nyt sujuu neljässä, viidessä tunnissa eli kuusi kertaa nopeammin.
Uusi kuljetusjärjestelmä säästää rutkasti rahaa, mutta tarkkoja lukuja Stora Ensolta ei kerrota. Oulun tehtaan johtaja Pentti Ilmasti havainnollisti kuitenkin lukuja kertomalla, että kun vuodessa kuljetetaan miljoona tonnia paperia, tietäisi esimerkiksi jo yhden euron säästö tonnia kohti yhtä miljoonaa.
Kuuden miljoonan investoinnit
Oritkarin satamalle uuden liikenteen aloittaminen vaati kuuden miljoonan euron investoinnit. Satamaan rakennettiin kääntösillalla varustettu lastausramppi ja myös konttikenttiä oli laajennettava. Lisäksi satama on investoinut laivojen maasähkön syöttöjärjestelmään, jonka ansiosta laivojen ei tarvitse käyttää omia apukoneitaan satamassa. Järjestelmä on myös ympäristöystävällisempi.
Uusi Netss (North European Transport Supply System) kuljetusjärjestelmä on Stora Enson kehittämä ja sen tavoitteena on tehostaa Suomen ja Ruotsin tehtaiden paperi- ja kartonkitilausten toimittamista asiakkaille.
Secun vetoisuus ei perustu pelkästään hieman suurempiin ulkomittoihin vaan uuteen siirtomenetelmään. Tavallisia kontteja liikutellaan nostureilla ylhäältä päin, mutta secuihin tartutaan alhaalta pumppukärryllä ja koko pohja kantaa, jolloin se kestää myös huomattavasti enemmän painoa.
Yksi vetomestari ja pumppukärry -yhdistelmä maksaa noin puoli miljoonaa euroa.
Täysi Transpaper vie kerralla Eurooppaan 155 secu-konttia. Paperitonnin hinta on noin 800 euroa ja yhteen secuun mahtuu paperia 80 tonnia eli 64 000 euron arvosta. Näin täydelle vientikuormalle tulee hintaa noin 10 miljoonaa euroa. Toistaiseksi kontit ovat tyhjiä Ouluun tullessaan, mutta syksymmällä niissä aletaan tuoda Etelä-Amerikan eucalyptus-sellua.
Eucalyptuksen myötä Oulusta tulee Suomen suurin sellun tuontisatama ja Pohjois-Suomen suurin yleissatama.