Sumu on ollut syksyn puheenaihe Oulun lentoasemalla ja ilmassa sen yläpuolella. Monta koneellista lentomatkustajia on pyörinyt Oulunsalon ilmatilassa odotellen sumun hälventymistä ja suunnilleen yhtä monta koneellista on odotellut hermostuneena lentoaseman käytävillä.
Mies kaiken takana on projektipäällikkö Jukka Piilola Ilmailulaitoksesta. Hän teki päätöksen, että Oulun kentän 15 vuotta vanha mittarilaskeutumisjärjestelmä uusitaan juuri tänä vuonna.
Poikkeuksellisen kosteista säistä johtuvat sumut vain tulivat yllättäen ja pyytämättä, varsinkin kun edellinen suvi oli lämmin ja kuiva.
Vuodenvaihteessa sumuongelmien pitäisi helpottaa. Silloin saadaan päätökseen uusitun ISL- eli mittarilaskeutumisjärjestelmän koekäyttö. Laskeutuminen Oulunsaloon pitäisi onnistua jälleen vaikkapa viime viikonvaihteen kaltaisissa hernerokkasumuissa.
Pitkä
koekäyttö
ISL kertoo lentäjälle oikean lähestymisreitin, kiitoradan keskilinjan sekä koneen korkeuden. Uusitulla järjestelmällä päästään samaan tarkkuusluokkaan, CAT II:teen, kuten vanhallakin. Tällä hetkellä uutta, noin 500 000 euroa maksanutta laitteistoa käytetään CAT II:n osalta koekäytössä, lentokoneet laskeutuvat tässä vaiheessa luokassa CAT I.
Se tarkoittaa yksinkertaistettuna sitä, että lentäjän on nähtävä kiitoradan valot viimeistään koneen ollessa 60 metrin korkeudessa. Pykälää paremmassa luokassa, eli CAT II:ssa, maan pitää vilkkua koneeseen vasta 30 metrin korkeudesta.
Piilola kertoo, että loppukesästä alkanut pitkä koekäyttö johtuu pelkästään turvallisuudesta. Uusittua ILS-laitteistoa on toki testattu jo tehtaalla ja sitä kentälle koottaessa, mutta alan suosituksen mukaisesti koekäyttöä on tehtävä vähintään kolme kuukautta.
"CAT II:ssa ei lennetä ennen kuin ollaan ihan varmoja, että se toimii oikein", Piilola sanoo.
Laitteen itsensä toimivuuden lisäksi seurannassa on myös sen säteiden häiriöalttius esimerkiksi kentällä liikkuville huoltoajoneuvoille.
"Kaikella tällä pyritään siihen, että sitten ei tapahdu mitään odottamatonta", sanoo lennonvarmistustekniikan päällikkö Kai Vesa.
Ei alas
automaatilla
CAT-luokissa tavallaan määritellään viimeinen turvallinen hetki keskeyttää laskeutuminen. CAT I:ssä lentäjälle jää 15-20 sekuntia aikaa tehdä päätös laskeutumisesta, CAT II:ssa aikaa jää vain neljästä viiteen sekuntia.
"Jos kiitotietä ei näy edessä, alkaa välittömästi koneen ylösveto", sanoo lennonjohdon päällikkö Pietari Vanhala.
Suomessa CAT II -luokkaan kuuluvat Oulunsalon lentokentän lisäksi Rovaniemen ja Helsinki-Vantaan kentät. Täysin automaattisesti niille ei laskeuduta, vaan päätöksen alastulosta tekee aina lentäjä. Vain muutamilla kentillä maailmassa kone kyetään tuomaan automaatin avulla alas, vaikka näkyvyys olisi pyöreä nolla.
Kentällekin
voi eksyä
Oulunsalossa mittarilaskeutumisjärjestelmää voidaan käyttää ainoastaan meren yltä kenttää lähestyttäessä. Mantereen suunnasta tulevat koneet joutuvat huonolla säällä koukkaamaan ylimääräisen lenkin.
"Kaino pyyntö onkin saada se myös toiseen suuntaan", sanoo Kai Vesa.
Vanhalan mukaan sumu on muutenkin ongelmallista lentoliikenteelle. Harmajan verhon laskeutuessa kentän ylle kaikkia toimintoja joudutaan hidastamaan.
Oulun lentoaseman liikennealueella saa rullata vain yksi kone kerrallaan, muiden on odotettava terminaalin edessä. Näkyvyyden ollessa olematon lentäjä voi eksyä kentälle. Lentokoneisiin ollaankin kehittämässä takseista tuttua järjestelmää, joka näyttää koneen sijainnin karttaruudulla.