Stockmannin satavuotinen autokauppahistoria päättyi perjantaina, kun Stockmann Auto Oy Ab jaettiin Vehon, Keskon sekä S-ryhmän kesken. Kilpailuviraston on vielä hyväksyttävä tusinaa autotaloa koskevat järjestelyt. Katukuvassa 70 miljoonan euron kokonaiskauppa voi näkyä maaliskuulta alkaen.
"Me haemme tehokkuutta", kertoo suurimman potin napanneen Veho Group Oy Ab:n toimitusjohtaja Jan-Martin Börman.
"Kauppa on erittäin kilpailtua ja vähittäiskaupassa katteet ovat ohuita. On tarvittu myös maahantuonnin resursseja, että saadaan rakennettua tarpeeksi vahva ja kilpailukykyinen verkosto", hän selittää sitä, miksi juuri kolme maahantuojaa vahvistaa nyt entisestään asemaansa vähittäiskaupassa.
"Oulussa kauppa ehkä vaikuttaa vähiten", Börman ennakoi. Oulussa kun Stockmann edustaa vain BMW:tä sekä Miniä. Kyseisten merkkien markkinaosuus on ollut vain kaksi prosenttia.
Joka tapauksessa Veho vahvistaa tuntuvasti asemiaan vähittäiskaupassa, Börman odottaa. Luvassa on 150 miljoonaa euroa lisää liikevaihtoa, kun nykyisten seitsemän autotalon rinnalle tulee viisi uutta ja niiden mukana 260 työntekijää.
Fordin sekä Skodan markkinaosuus on Suomessa 11 prosenttia, Börman muistuttaa. "Kauppa tarjoaa meille hyvin suuren uuden asiakaskunnan."
Ilman aggressioita
Veho on jo etukäteen maan suurin autonvälittäjä, mutta vasta liikevaihdoltaan, ei vielä markkinaosuuksissa.
Ryhmä hallitsee nykymerkkiensä Mercedes-Benzin, Citroenin, Mitsubishin ja Hondan voimin Suomen henkilöautokaupasta 11 prosentin markkinaosuutta. Oulussa Veho on konsernitason yrityksistä kolmantena, Pörhön ja Wetterin jälkeen.
Veholla on omat liikkeet pääkaupunkiseudulla, Turussa, Tampereella ja Oulussa. Muualla jälleenmyyjät ovat itsenäisiä. "Tämä tulee olemaan meidän strategia jatkossa."
"Oulu on hyvä paikka meidän olla, mutta meillä ei ole ollut laajentamisajatuksia sen ulkopuolella pohjoisessa", Börman vahvistaa.
"Lähtökohtana on, ettemme lähde väkisin laajentumaan, vaikka ryhmäpoikkeusasetuksen poistuminen antaisi siihen mahdollisuuden. Meidän strategia on, että yhteisymmärryksessä maahantuojan kanssa", Börman ennakoi.
Huipennus kyseessä
Kaikki kolme kauppaosapuolta ovat siis myös maahantuojia. Kaikkiaan kymmenkunta maahantuojaa yhteensä 25:stä toimii jo vähittäiskaupassa mukana, listaa Autotuojien toimitusjohtaja Pekka Puputti. Toisaalta ovat etenkin amerikkalaiset ainakin toistaiseksi pysyttäytyneet vain valmistajina. "Vetoa on kahteen suuntaan."
Merkkimyyjien tuore oikeus perustaa myyntipisteitä minne tahansa EU:ssa pitää huolta autokauppojen keskittymisestä suurten käsiin. "Nyt aletaan isojakin panna entistä isommiksi. Jaettava alkaa olla aika vähissä", miettii Autoalan Keskusliiton hallituksen puheenjohtaja Matti Pörhö.
Yksikkökokojen täytyy kasvaa, joten ketjut tulevat vahvistamaan toimintaansa. "Tämä on nyt eräänlainen huipennus siihen."
"Skaalaedut ajavat, katsotaan sitten metsäteollisuutta tai tukkukauppoja. Riittävä volyymi täytyy olla, että pystyy kannattavasti tekemään. Myyntikate, joilla katetaan jakelutien kustannuksia, on loppujen lopuksi niin alhainen", Pörhö huomauttaa.
Hintojen osalta kuluttajat voivat olla kaupan suhteen odottavaisella mielellä. "Ei se ainakaan nosta niitä", autokauppias aavistaa.