Oulu Oulun uuden kaupunginsairaalan pysäköintitalo Sairaalaparkki nököttää tavallisena arkiaamuna lähes tyhjillään. Kuusikerroksisen rakennuksen 272 autopaikasta on käytössä vain kymmenkunta.
Vajaakäytön suhteen Sairaalaparkki vetää vertoja läheiselle Oysin pysäköintitalolle. Sairaalaparkkiin pysäköidään paikkaa kohden vain 0,2 autoa päivässä.
Syksyllä 2002 avatun talon vaatimaton käyttöaste ihmetyttää, sillä tarvetta alueella riittää. Muille paikoille, niin laillisille kuin luvattomillekin, pysäköidään ahkerasti.
"Maksullisuus on varmasti kynnys. Ja kokevatko ihmiset, että se on vain kaupunginsairaalan pysäköinnille, ettei sinne saa mennä?" pohtii kaupungininsinööri Matti Räinä.
Tulevaa tarvettakin
yritetty ennakoida
Räinän mukaan kaupunginsairaalan parkkitalo on tehty tulevaa tarvetta silmälläpitäen: alueelle rakennetaan lisää, lääninsairaalan tiloille suunnitellaan uudiskäyttöä, Medipolis kärsii jo parkkipaikkapulasta.
"Pitää katsoa pitkällä jänteellä", Räinä sanoo.
Sairaalaparkki maksoi noin 2,4 miljoonaa euroa. Sosiaali- ja terveystoimi maksaa siitä kaupungin tilapalveluille runsaan 20 100 euron kuukausivuokraa.
"Vuokraa tasoittavaa tuloa ei varmaan johonkin aikaan näy", toteaa palveluyksikköpäällikkö Heikki Pirttiaho.
Kiinteä vuokra on otettu huomioon budjetissa eikä tunnu kaupunginsairaalan tuloksessa.
Autosaaren käyttö vähenemässä
Muut kaupungin rakennuttamat pysäköintitalot, Kauppurienkadulla sijaitseva Autosaari, Heikinkadun Autoheikki sekä Tuirankartano, vetävät tyydyttävästi.
Autosaaren käyttöaste tosin on loivassa laskussa. Osasyynä on kolme vuotta sitten avattu Stockmannin pysäköintihalli. Se pudotti Autosaaren kävijämääriä noin 15 prosenttia, arvioi Autosaarta ja Autoheikkiä hallinnoivan Oulun Pysäköinti Oy:n toimitusjohtaja Lauri Manninen.
Toisaalta hän näkee myös keskustan vetovoiman vähentyneen. "Ympäröivän alueen marketit ja muut houkuttelevat autoilevaa asiakaskuntaa."
Hetkinen. Jos autoilijat ovat alkaneet karttaa keskustaa, niin mihin tarvitaan Kallioparkkia?
Manninen hakee perusteluja keskustan kehittämisestä ja elinvoimaisuudesta.
"Ihan lyhyellä aikavälillä Kallioparkkia ei voi perustella pysäköintitarpeella, mutta jos katsotaan muita syitä - joukkoliikennekatua, kävelyalueita - niin se puolustaa paikkaansa."
Lisäksi Manninen huomauttaa ydinkeskustan lisärakennusoikeuksien edellyttävän vähintään 600 lisäautopaikan rakentamista.
Autosaaren käyttöasteen lasku ei erityisemmin huoleta Mannista: Oulun Pysäköinti Oy on tehnyt pientä voittoa vuodesta 1994, ja ellei mitään yllättävää tapahdu, 1989 avatut Autosaari ja Autoheikki maksavat itsensä takaisin lähitulevaisuudessa.