Oritkarin satamassa riittää viskettä. Viisi trukkia liikennöi, ja nosturi kuljettaa sahatavaraa laivan ruumaan. Ahtaajat käärivät puupinojen ympärille jämeriä köysiä - ammattikielellä slingoja. Työkoneet humisevat kilpaa voimakkaana puhaltavan tuulen kanssa.
Hetkinen.
Mitä täällä on tekeillä?
"Tämä on ensimmäinen sahatavaran laivaus Oulussa yli kymmeneen vuoteen. Mielestäni erittäin merkittävä tapahtuma ", Herman Andersson Oy:n markkinointipäällikkö Kai Kettunen kertoo.
Satamassa komeilee 92 metrin pituinen kuivalastialus Scheldediep, joka kantaa Hollannin lippua. Laiva toi perjantaina Ouluun 4000 tonnia sellua, ja kyytiin lastataan noin 5200 kuutiota sahatavaraa. Kymmenen eri sahafirman lähetysten määränpäänä on Tunisia.
"Meillä on nyt mahdollisuus näyttää, että Oulusta löytyy edelleen tämän alan vankkaa osaamista."
Kettusen mukaan urakka on valmis maanantaina.
"Pääasia, että molemmat nosturit työskentelevät jatkuvasti. Tavara ei nimittäin lopu aivan heti", hän hymähtää.
Konttiliikenne kasvussa
Oulu on perinteinen sahatavaran laivauspaikka, historiassa yksi Suomen merkittävimmistä. Pitkäksi venähtänyt hiljaiselo sai alkusysäyksensä alueen sahojen lopetellessa toimintaansa 1990-luvun alussa.
"Vuonna 2003 aloitimme Oulun Sataman kanssa selvityksen, olisiko meillä nykyisin mahdollisuuksia sahatavaran laivaukseen. Kiersin läpi kaikki Pohjois-Suomen merkittävimmät sahat, ja tiedustelin mitä siihen vaadittaisiin", Kettunen valottaa.
Vaihtoehtoisia toimintamalleja oli lopulta kaksi: kuljetusketjun kokonaisvaltainen hoitaminen tai FAS-laivaus.
"Meidän vastuumme alkaa, kun tavara saapuu satamaan. Puramme, varastoimme ja lastaamme laivaan", Kettunen havainnollistaa meneillään olevaa Free Alongside Ship -toimitustapaa.
Oulun sataman konttiliikenne kasvoi viime vuoden aikana 36 prosenttia, kun yleismaailmallinen kehitysvauhti oli samaan aikaan noin 10 prosenttia. Yhteyksien säännöllinen luominen Oulusta muihin satamiin on Kettusen mukaan ongelmallista, koska laivojen rahtauskustannukset ovat nousseet viime vuosina merkittävästi.
"FAS-laivaus on ainakin tämän vuoden osalta mahdollisuutemme."
Satamien välinen kilpailu on nykyisin ankaraa, ja sahat hakevat aktiivisesti vaihtoehtoisia kuljetusreittejä.
"Kaikkien satamien osalta tulevaisuus ei näytä erityisen valoisalta", Kai Kettunen myöntää.
Millä eväillä sahatavaran laivaus saadaan jatkumaan Oulussa myös tulevaisuudessa?
"Se vaatii meiltä tehokasta ja edullista käsittelyä. Tämän aiomme myös toteuttaa, koska se on päätavoitteemme."
