Raskaan liikenteen työaikoja yritetään säädellä lukuisissa maissa sellaisiksi, että kuljettajan vastuulla olevat ihmiset ja tavarat matkaavat nykyistä turvallisemmin perille. Suomessa on lisäksi valmisteilla tilaajan vastuuta korostava laki. Se väljentäisi toteutuessaan sekä työntekijöiden että työnantajien mielestä kohtuuttoman tiukkoja aikatauluja.
Kuolema kuittaa univelat, oli mottona tempauksessa, jonka Kuljetusväen kansainvälinen liitto ITF järjesti viime viikolla 60 maassa. Väsymystä vastaan on syytä toimia. Pitää myös muistaa, että vastuullisia tahoja on ainakin kolme. Kuljettajat tietävät parhaiten kehonsa levontarpeen. Kuljetusliikkeet ja tilaajat - kauppa sekä teollisuus - voivat vaikuttaa aikatauluihin
Viimeistään Konginkankaan tuhoisa rekan ja linja-auton törmäys sai kaikki oivaltamaan, kuinka suuret turvallisuusriskit vaanivat raskaassa liikenteessä. Siellä turma ei johtunut väsymyksestä, vaan liukkaasta kelistä ja sen puutteellisesta huomioon ottamisesta. Parin tuhannen muun raskaan liikenteen onnettomuuden arvioidaan vuosittain johtuvan kuljettajan uupumuksesta. Kuoma-auto on osallisena 20-30 prosentissa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Törmäyksissä raskas massa tekee pahaa jälkeä.
Suomessa raskaan liikenteen kuljettajat ajavat edelleen paljon kilometripohjaisin sopimuksin. Sellainen palkkausmuoto on kielletty muun muassa Ruotsissa ja Saksassa. Auto- ja kuljetusväen liitto AKT:n mielestä se ei voi olla sallittua Suomessakaan, koska järjestelmä houkuttelee rikkomaan liikenneturvallisuutta.
EU:lta pyydetty kannanotto selventää tilannetta, mutta vastuullisuutta pitäisi löytyä kaikilta osapuolilta ilman unionin lausumaakin. Kyse ei ole vain raskaan auton ja sen kuljettajan turvallisuudesta. Pelissä on kaikkien muidenkin tiellä liikkuvien turvallisuus.
Jokaisessa ammatissa niin tärkeä työkyvyn ylläpito on suorastaan elintärkeää raskaan liikenteen kuljettajille. Vaikkapa rentoutumisen opetteluun ei yhdenkään rekkamiehen ole syytä suhtautua yliolkaisesti ja huvittuneesti. Lepo virkistää kunnolla vain, jos pystyy nukahtamaan. Mahdollinen uniapnea pitää hoitaa.
Valistuksen levittämisessä myös AKT:llä on oma vastuunsa. Yhdessä työnantajien kanssa eteenpäin viety kuntoutus koituu jäsenistön hyväksi siinä missä työoloista ja palkkaeduista huolehtiminenkin. Missä tahansa ammatissa virkeänä ja valppaana on paljon mukavampi työskennellä kuin väsyneenä. Ratissa noilla vaihtoehdoilla on myös suuri turvallisuusero.
paakirjoitus@kaleva.fi