Kemi Reisjärveläinen rekankuljettaja Rauno Paksujalka valvoo perjantaina puolen päivän aikaan Stora Enson Veitsiluodon tehtaiden paperivarastolla painoperirullien lastaamista täyspitkään rekkaan. Lasti on kuljettajan vastuulla. Trukkikuski Markku Kuusela ajaa kollin toisensa perään auton uumeniin.
"Karmaiseva tapaus. Tien päällä voi tapahtua mitä tahansa", Paksujalka kommentoi Konginkaalla tapahtunutta onnettomuutta.
Hän itse sai tiedon tapahtumasta puhelimitse ennen kello seitsemää aamulla, kun kaveri tarkisti, että mies on kunnossa. Paksujalka ajoi viime yönä Kouvolasta Kemiin ja ohitti onnettomuuspaikan torstai-iltana. Tie oli jo silloin jäätymässä ja liukkaus lisääntymässä.
Ammattikuljettaja ei anna hääviä arvosanaa teiden pidolle; kunnossapitoon ja urautuneiden ja kuoppaisten teiden korjaamiseen tarvittaisiin lisää rahaa.
"Teiden kunnossapito yöaikaan on laiminlyöty. Suolaaminen ja hiekoittaminen aloitetaan yleensä vasta aamulla", hän arvostelee. Muutama vuosi sitten Konginkankaan mäkisellä tiellä monet rekat joutuivat odottelemaan hiekoitusautoa.
Paksujalka on tienannut leipänsä tien päältä 15 vuotta. Ikää ja itsesuojeluvaistoa on kertynyt sen verran, että huonolla kelillä hän sanoo ajavansa mieluummin tien sivuun ja ottavansa torkut.
Maalaisjärkeä
sitomisessa
Rauno Paksujalka kiepauttaa kokemuksella liinat päällimmäisten rullien ympäri, kiristää ja asettaa muutaman lankun niiden päälle. Seuraavaksi hän kiristää lankkujen avulla rullat liinoilla lattiaan kiinni. Liinat kestävät murtumatta 4 000 kiloa.
"Lattia on ainut paikka, johon liina kannattaa kiinnittää", hän sanoo ja muistuttaa, että sitomisessa on syytä käyttää ohjeiden lisäksi maalaisjärkeä, sillä kaikkea ei voi sitoa.
Stora Enson Veitsiluodon tehtaiden logistiikkatiimin vetäjä Juhani Junturan mukaan lasti voidaan kiinnittää useammalla tavalla laillisesti ja oikein niin, että herkät paperirullat eivät kärsi. Yhtiöllä on sitomiseen oma ohjekirjanen, jolla ohjeistetaan myös sopimuskuljetusliikkeet.
"Hyvin vähän lasti on kuljetuksissa liikkunut ja tavara vahingoittunut", Juntura kertoo. Hän epäilee, että Konginkankaan tapaisessa rajussa törmäyksessä liinat eivät enää kestä. Paksujalka arvelee, että sidontasääntöjä ei ole testattu kolareissa.
Veitsiluodosta ajetaan maanteitse paperia noin 100 000 tonnia vuodessa. Paperia rahtaa toista kymmentä kuljetusliikettä. Autoja lähtee tien päälle 10-30 rekkaa päivässä.
"Kun kuljetussopimukset tehdään, silloin käydään läpi sitomiseen liittyvät ohjeet. Rahtia kuljettavat firmat ovat pitkäaikaisia kumppaneita monivuotisin sopimuksin", Juntura sanoo.
Onnettomuusauton lasti oli normaali ja lastaus tapahtui Junturan saamien tietojen mukaan ohjeiden mukaisesti. Poliisi kuuli perjantaina lastaukseen osallistuneita. Puolaan menossa ollut hienopaperilasti painoi 38 tonnia. Perävaunussa, joka osui linja-autoon, oli lastia noin 25 tonnia.
Rauno Paksujalan kuljettama 40 tonnin lasti menee ensin Reisjärvelle, josta se viikonvaihteen jälkeen jatkaa Helsinkiin. Helsingistä kollit laivataan Kreikkaa ja Uutta-Seelantia varten. Paksujalka tekee töitä Kuljetusliike Ky Hyväriselle, joka puolestaan ajaa alihankintana Tornion Kuljetus ja Huolinta Oy:n sopimuslasteja.