Kolmen rekkakolarin sumalle Oulun lähistöllä ei ole ilmennyt suoraan selittävää tekijää, ylikomisario Jarmo Rintanen Oulun liikennevahinkojen tutkijalautakunnasta sanoo. Keliolot eivät selitä onnettomuuksia, eivätkä autojen renkaat.
Joulun jälkeen on sattunut useita raskaan kaluston kolareita. Tiistaina Pyhäjoella, keskiviikkona Haukiputaalla ja torstaina Pyhäjärvellä sattuneissa rekkakolareissa henkilöauton kuljettaja kuoli. Henkilöautot törmäsivät rekkaan tuntemattomasta syystä melko suorilla tieosuuksilla. Pyhäjärvellä kuoli autoa ajanut pihtiputaalainen nainen ja matkustajana ollut tytär loukkaantui.
Rintasen mukaan vain yhdessä alkuvuoden rekkaonnettomuuksista kelillä on ollut vaikutusta, mutta Taivalkosken onnettomuudessakaan se ei ollut laukaiseva tekijä.
Pyhäjoen Yppärissä tie oli onnettomuusaikaan tiistaina pääosin paljas, jäälaikut eivät vaikuttaneet onnettomuuteen. Haukiputaalla keskiviikkona tien ajourat olivat paljaat, niiden välissä ja tien keskiosalla oli jääpolannetta. Pyhäjärven onnettomuuden aikaan nelostiellä oli kesäkeli. Tie kaartui loivasti oikealle henkilöauton menosuuntaan.
Paapova asenne vallalla
Alkuvuoden onnettomuuksissa on ollut ohitustilanteita, kuljettaja on menettänyt autonsa hallinnan ja törmännyt vastaan tulevaan tai ohitettavaan ajoneuvoon.
"On huono sanoa, että olosuhteet aiheuttivat kolarin. Kuljettajan toiminta on aina laukaiseva tekijä. Hänen on sovitettava nopeus olosuhteitten mukaan. On liikaa paapomismentaliteettia, opetetaan kuljettajille, että aina olisi hyvä ajokeli."
Pyhäjoen onnettomuusauton renkaat olivat Rintasen mukaan suhteellisen hyvät. Haukiputaan onnettomuusauton renkaissa oli kulutuspintaa, mutta nastat olivat irronneet. Se ei selitä kolaria, kolaripaikalla ei ollut sivuluisun jälkiä. Vauhtikin oli sallitun rajoissa.
Itsemurhan mahdollisuus tutkitaan onnettomuuksissa, varsinkin jos yksin ajava suistuu päin vastaantulevaa raskasta ajoneuvoa hyvissä ajo-olosuhteissa. Jarmo Rintasen mukaan lähiaikojen kuolonkolareita ei voi leimata itsemurhiksi. Selittäviä tekijöitä haetaan muualta.
Ylivieskalainen kuljetusyrittäjä Ismo Haapakoski sanoo, että rekkakuski huomaa kyllä, milloin tie muuttuu liukkaaksi ja osaa varoa. Talvella ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ennakoida, kun kuljettaa 60 tonnia painavaa yhdistelmää.
"Vaaratilanteet tulevat yleensä siitä, että henkilöauto kääntyy sivutieltä eteen tai ajaa kahdeksankympin alueella kuuttakymppiä. Pidän pitkää väliä edellä ajavaan henkilöautoon. Paniikkitilanne voi syntyä, kun edellä ajava henkilöauto kääntyy yhtäkkiä ja näyttää suuntamerkkiä vasta kymmenen metriä ennen risteystä", kuljetusyrittäjä Ismo Haapakoski sanoo.
Haapakoski ajaa paljon Norjassa ja käyttää siellä rekassakin nastarenkaita edessä ja vielä kettinkejä. Siellä laki vaatii talvikuukausina talvikuviolliset renkaat myös rekkoihin. Suomessa talvirenkaat eivät ole pakolliset raskaalla kalustolla.