Puolitoista viikkoa jatkunut ahtaajien lakko ei ole vielä vaikuttanut kauppojen elintarviketarjontaan.
Ruokakesko esimerkiksi on joutunut puuttumaan lähinnä sitrushedelmien reitteihin. Jatkossa pulaa voi tulla kuitenkin jopa tonnikalasäilykkeistä. "Olemme pärjänneet toistaiseksi ihan hyvin, vain joitakin reitityksen muutoksia olemme joutuneet tekemään", kertoo hedelmistä ja vihanneksista vastaava ostojohtaja Tarja Jukkara Ruokakeskolta.
Esimerkiksi Israelista tulleet appelsiinit on nostettu jo Belgiassa tai Hollannissa satamassa konteista ulos ja rahdattu Helsinkiin rekoilla Ruotsin kautta.
Markkinatilanteella on vaikutuksensa tuotteiden hintaan, mutta mahdolliset lisäkustannukset ovat vielä jääneet maltillisiksi.
Toistaiseksi onkin pärjätty hyvällä suunnittelulla sekä tarkistamalla varmuusmarginaaleja muuttuneiden laiva-aikataulujen osalta. "Jos tilanne jatkuu näin, eivät hedelmät ja vihannekset kaupoista lopu", Jukkara ennakoi. Jos sen sijaan tilanne heikkenisi, esimerkiksi rypäleiden tuonti Suomeen voisi ehtyä ensimmäisten tuoretuotteiden joukossa.
Haaparannan reitti olisi viimeinen keino kuljettaa elintarvikkeita Suomen markkinoille. Se olisi paitsi hankala myös aikaa vievä, Jukkara toteaa.
Ruuhkaa uusilla reiteillä
Kaikki tavarantoimittajat etsivät nyt kuumeisesti normaalista poikkeavia toimitustieratkaisuja, kertoo S-ryhmälle päivittäistavaroita toimittavan hankinta- ja logistiikkayhtiön Inex Partners Oy:n toimitusjohtaja Jorma Vehviläinen.
Reiteistä ei tosin ulkopuolisille hiiskuta. "Ne ovat kilpailuasioita", Vehviläinen kiemurtelee Ruotsin ja Baltian mahdollisuuksien välissä. "Kaikki yrittävät löytää vaihtoehtoja ja se aiheuttaa ylimääräistä ruuhkaa", toimitusjohtaja viittaa esimerkiksi Rotterdamin satamissa seisoviin kontteihin.
Euroopan satamissa saattaa jo pian lojua lasteittain vaikkapa Suomeen pyrkivää tonnikalaa tai käyttötavaraa Kaukoidästä sekä hedelmiä Etelä-Amerikasta, Vehviläinen tuskailee. "Tämä on haasteellista, jos lakko pitkittyy."
Puskurit tyhjenevät
Aina tosin huolitsija joutuu ratkomaan poikkeustilanteita. Nyt niitä vain sattuu tavallista isommassa mittakaavassa. "Joudumme selkeästi tekemään laskelmia", Vehviläinen viittaa esimerkiksi tarpeeseen saada tuoretuotteet nopeasti kauppojen hyllyille.
Todellisiin ongelmiin ei silti ole vielä törmätty. Inex kun esimerkiksi varautui lakkoon täyttämällä menekkituotteiden puskurivarastot. Niihin sullottiin esimerkiksi vessapaperia ja nenäliinoja yli 10 päiväksi.
Tästä eteenpäin on kuitenkin jo löydettävä myös tuotevaihtoehtoja. Samalla punnitaan yritysten kriisinhallintakyvyt.
Esimerkiksi Ruotsin autolautat ovat nousseet ahtaajien lakon myötä arvoon arvaamattomaan. Viking Linen viestintäjohtajan Thomas Nylundin mukaan rekkapaikkojen kysyntä on normaalia vilkkaampi.
Pääbisnes ei silti katoa silmistä, vaan matkustajalautoilla tarjotaan autopaikkoja ensisijaisesti matkustajille, hän vakuuttaa: "Rekkakansille otetaan siis rekkoja vain, jos paikkoja jää yli."
Tavallisen autolautan rekkakansi voi tarjota Itämerellä tilaa 800 metriä, kun taas Finnlinkin -- siis Finnlinesin tyttären -- rahtialuksille saatetaan parkkeerata rekkoja peräkkäin jopa neljän kilometrin verran.
Finnlines kieltäytyi maanantaina kommentoimasta rekkapaikkojen mahdollista kysyntäpiikkiä. "Tällä hetkellä ei ole vastauksien eikä lausuntojen tarvetta meidän puolelta", tyrmää toimitusjohtaja Uwe Bakoschin sihteeri Finnlinesiltä.