Liikenneturvallisuudesta jokaisella on omia kokemuksia, hyviä ja huonoja. Joidenkin mielestä rajoituksia tarvitaan lisää, toisten mielestä niitä on liiankin kanssa niin, että liikenne puuroutuu. Liikenneturvallisuudesta vastaavat yleensä toimivat pahimman vaihtoehdon mukaan. Jos muutama törttöilee, siitä rangaistaan kaikkia autoilijoita.
Turun yliopiston psykologian professori Esko Keskinen hätkäytti Ylen radiouutisissa esittämällä, että nuorille miehille myönnettäisiin ajokortti vasta 20-vuotiaana. Tytöille professori antaisi ajoluvan yhä 18-vuotiaana. Ehdotuksen taustalla on sukupuolten erilainen käytös ratissa nuorena.
Tilastojen mukaan huoleen on perusteita, sillä 18-20-ikävuoden välinen aika on vaarallinen. Juuri ajokortin saaneet pojat kaahailevat ja ovat vaarallisempia sekä itselleen että muille. Vuosina 1998-2002 liikenteessä menehtyneistä nuorista miehiä oli 92 ja naisia 20.
Pitää kuitenkin muistaa, että kaahailuun syyllistyvät vain harvat, tosin usein kaamein seurauksin. Tuossa iässä on näytettävä, että menopelillä pääsee. Nuoret miehet eivät myöskään ole kovin paha poikkeus. Mieskuskit ovat naisia alttiimpia vakaville onnettomuuksille koko ajouran ajan.
Liikennepsykologiaan erikoistuneen professorin mukaan nuorten miesten vaarallisuus liikenteessä on tiedetty pitkään. Tästä huolimatta ajatus poikien ja tyttöjen erilaisesta kohtelusta ei ole realistinen. Vastaavia sukupuolten erilaisuuteen perustuvia rajoituksia ei ole missään. Lisäksi siinä on kollektiivisen rangaistuksen piirteitä, joita ei voi lainsäädäntöön hyväksyä.
Jopa ajatuksen isä, professori Keskinen sanoo lehtihaastattelussa, ettei tällaista voi oikein vakavasti esittää. Mutta eihän sitä koskaan tiedä, kuinka vakavasti päättäjät tämäkin ajatuksen ottavat. Tiehallinto näet miettii parhaillaan, miten hallituksen periaatepäätös liikenneturvallisuuden parantamiseksi vuodelta 2001 voitaisiin toteuttaa. Tavoite on vähentää toissa vuoden 433 menehtyneen määrä 250:een vuoteen 2010 mennessä.
Pääjohtaja Eero Karjaluodon mukaan Tiehallinto harkitsee nopeusrajoitusten alentamista valtateillä. Suurin sallittu nopeus laskisi laajalti 100 kilometrin tuntinopeudesta 80:een. Sekin on epärealistinen esitys. Liikenne puuroutuu, jos nopeuksia lasketaan yleisesti noin alas.
Uhkauksen taustalla on raha. Nopeusrajoituksia perustellaan sillä, ettei tieinvestointien vähäisyyden vuoksi ole muuta keinoa turvallisuuden lisäämiseksi.
paakirjoitus@kaleva.fi