Seinäjoen ja Oulun välisen radan remontti mullistaa pohjoisen junaliikenteen jopa kymmeneksi vuodeksi.
Se tuo tavallisen junankäyttäjän matkustusaikatauluihin muutoksia ja vaikeuttaa yritysten tavarakuljetuksia. Pitkään odotettu radan palvelutason parantaminen onkin vuosikausien ajan huononnus nykyiseen tilanteeseen.
Rataremontti alkaa vuoden 2008 kesän alussa ja valmistuu arviolta vuonna 2015. Aikataulua yritetään nyt nopeuttaa, jotta remontin mukanaan tuomat hankaluudet jäisivät mahdollisimman vähäisiksi.
Suunnittelujohtaja Tuomo Palokangas Pohjois-Pohjanmaan liitosta arvioi, etteivät radankäyttäjät ole vielä tajunneet remontin vaikutuksia.
"Matka-ajat pitenevät, matkanteko hidastuu ja yöjunaliikenteestä joudutaan todennäköisesti luopumaan ajoittain kokonaan. Hankaluudet heijastuvat Lapin matkailuun ja pohjoisten tehtaiden tavaraliikenteeseen asti. Olisi siis hyvä, jos remontti saataisiin valmiiksi nopeammin."
Yksi vilkkaimmista tavaraliikenneradoista
Henkilöjunien seassa kulkee päivittäin lukuisia tavarajunia Seinäjoen ja Oulun välillä.
Raahesta lähtee joka päivä 2-3 terästuotteita kuljettavaa junaa Rautaruukilta kohti etelää. Osa Rautaruukin kuljetuksista siirretään todennäköisesti kumipyörille tulevien ratatöiden vuoksi.
"Jos remontista koituu oikein paljon ongelmia, yritetään kuljetuksia siirtää autoihin mahdollisimman paljon. Tuotteemme ovat painavia, joten kovin suuressa määrin siirtäminen ei ole mahdollista", Rautaruukki Logisticsin suunnittelupäällikkö Mauri Vikeväinen kertoo.
Seinäjoen ja Oulun välinen rata on tavaraliikenteeltään maan vilkkaimpia erityisesti raakapuun, metallien, kemikaalien ja koneiden ja laitteiden kuljetuksessa. Kuljetusmäärät ovat kasvussa.
Vilkkaan liikenteen vuoksi välille halutaan kaksoisraide mahdollisimman pitkälle osuudelle. Pohjois-Pohjanmaan liitto valmistelee parhaillaan liikenneministeriölle muistiota, jossa painotetaan kaksoisraiteen tärkeyttä. Viestiä vievät yhdessä radan varren maakuntaliitot ja kaupungit.
Hankaluus voi
karkoittaa matkustajia
Alueen yrityksissä on varauduttu ajoissa siihen, että ratatyöt alkavat hidastuttaa kuljetuksia. Näin uskoo Oulun kauppakamarin toimitusjohtaja Jaakko Okkonen. Työmatkaliikenteeseen hän ei ennusta pahoja ongelmia.
VR:lle ratatöiden vuosikymmen on erityinen haaste. Mittaluokassaan vastaavia liikennejärjestelyjä ei ole aiemmin jouduttu tekemään yksiraiteisilla rataosuuksilla.
"Lisähaastetta tuo myös se, että rata on junaliikenteen tärkeimpiä valtasuonia", liikennesuunnittelupäällikkö Herbert Mannerström sanoo.
Vaikka remontti onkin VR:n näkökulmasta välttämätön, se tietää pitkäksi aikaa tulonmenetyksiä ja matkustajakatoa.
"Osa voi tehdä johtopäätöksen, ettei junaa kannata käyttää, kun matkanteko on niin hankalaa", Mannerström myöntää.