Kuusamo "Ei ole mansikan makua suussa. Kustannuspaineet ovat tällä hetkellä julmat", sanoo kuusamolainen kuljetusyrittäjä Timo Salmivaara Koillismaan Työkonepalvelusta.
Valtakunnallisen puunkuormauskilpailun Kuusamon-osakilpailuun tiistaina osallistuneen Salmivaaran mukaan kuljetusalan painolastina on tällä hetkellä varsinkin dieselpolttoaineen hinnan jyrkkä nousu, mikä rassaa yrittämisen kannattavuutta.
Raskaan liikenteen käyttämän polttoaineen hinta on noussut yli 35 prosenttia viime vuoden vastaavan ajankohtaan verrattuna, 1,6 euroon litralta.
Hinnan nousu voidaan viedä kuljetustaksoihin, mutta vain viiveellä. Sillä ei ehditä Salmivaaran mukaan korjata tilannetta ajoissa, vaan yrityksen taloudellinen asema heikentyy.
"Kesken sopimusvuotta taksoja ei voida yleensä muuttaa", hän huomauttaa.
Ongelmana ovat lisäksi muiden välillisten kustannusten, kuten voiteluaineiden, renkaiden, varaosien ja huoltotöiden hintojen nousu.
"Niin ovat vikkeliä korotukset olleet, että vaikea tässä on tänä päivänä matkassa pysyä", Salmivaara tuhahtaa.
Kuljetusten ohella perheyhtiön toimenkuvaan kuuluvat myös maarakennus- ja nostotyöt. Käytössä on useita kymmeniä ajoneuvoja.
Kuljetusyritysten
asiakkaat ahtaalle
Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n mukaan puutavarayhdistelmäajoneuvojen kustannusindeksi on kohonnut vuoden sisällä 12,6 prosenttia. Kustannusten nousu on edelleen noin prosentin luokkaa kuukaudessa.
Toiminnanjohtaja Kari Palojärvi kuvailee tilannetta "inflatoriseksi katastrofiksi", joka siirtyy ennen pitkää kuljetusyrittäjiltä niiden asiakkaille.
Toiminjohtaja huomauttaa, että yhdistyksen asiakkaat, sahat ja kuiduttava teollisuus, ovat kokonaisuutena Suomen merkittävin kuljetuspalvelujen ostajataho.
Viime vuoden aikana metsäteollisuus käytti pelkästään raakapuun kuljetuksiin noin 320 miljoonaa euroa.
Elvytystoimet
tarpeen
Nyt toteutuneet kustannusnousut tarkoittavat Palojärven mukaan metsäteollisuudelle yli 40 miljoonan euron lisärasitusta raakapuun hankinnassa.
"Koko teollisuuden haara elää murroskautta ja on heikossa taloudellisen tuloksenteon vaiheessa, joten poikkeuksellisen voimakas kuljetuskustannusten nousu osuu erityisen huonoon aikaan", hän sanoo.
Palojärven mielestä nyt onkin tärkeää, että valtiovalta aloittaa ennakkoluulottomasti voimakkaat kuljetusteollisuuden elvytystoimet.
"On tunnustettava, että vuodenvaihteen polttonesteiden veronkorotukset olivat virhe, joka on korjattava. Polttonesteiden ja myös ajoneuvojen verotusta on tarkasteltava pikaisesti uudelleen ja asiakkaidemme kuljetukset on saatava lisäksi riittävän kuljetustuen piiriin", hän esittää.
Kuljetusalan kova kustannusten nousu ja aiemminkin heikko kannattavuus ovat Palojärven mukaan vaikuttaneet siihen, että merkittävä määrä alan yrittäjistä on joko lopettamassa tai on jo lopettanut toimintansa.
Tilanne on hankala, koska elinkeinoelämä tarvitsisi lisää puutavara-alan ammattilaisia, kun metsäteollisuus ja myös valtiovalta ovat kääntäneet katseensa kotimaan metsävaroihin.
Venäjän puuntuonnin vaikeutuessa. Jo viime vuonna hakkuut olivat ennätykselliset 57,7 miljoonaa kuutiometriä.
Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan kuukausittain ajossa olleiden puutavara-autojen määrä kohosi noin 20 prosenttia, 1 350 autosta 1 650 autoon.