Pohjoisten rataosuuksien korjaustyöt uhkaavat kaatua tänä vuonna rahapulaan. Ratahallintokeskuksella on tämän vuoden budjetissa lähes 20 miljoonaneuron vaje.
Suurin korjausurakoitsija, VR-rata aloittaa tällä viikolla neuvottelut työntekijöidensä lomautustarpeesta. Töitä riittää vielä kesän yli, mutta syys-joulukuussa lomautus uhkaa satoja työntekijöitä.
VR-Radan Pohjois-Suomen päällikkö Kalle Haanpää on huolissaan tilanteesta.
”Lahoavien ratapölkkyjen vaihtoa on siirretty Pyhasalmen on ja Ylivieskan välillä jo pitkään. Oulun ja Vihannin välillä on pölkyt vaihdettu betonisiin, mutta kiskot ovat huonossa kunnossa. Jos töitä vielä lykätään, nopeuksia on pakko turvallisuuden takia rajoittaa”, hän toteaa.
Haanpää ei usko, että junavuoroja peruutetaan, mutta nopeuksien laskeminen 140 kilometristä 100 kilometriin tunnissa aiheuttaa jo melkoista häiriötä matkustajaliikenteessä. Tietyillä rataosuuksilla nopeutta voidaan joutua pudottamaan jopa 80 kilometriin tunnissa.
Ratahallintokeskuksen johtokunta esitti korjausinvestointeihin lisärahaa tänä vuonna noin 17 miljoonaa euroa enemmän kuin hallitus lisätalousarviossaan. Ratahallintokeskuksen investointijohtaja Kari Ruoholan mukaan ratojen kunnostustyöt on suunniteltu sen varaan, että valtiolta tulee vuosittain noin 170 miljoonaa euroa.
Viime vuosina korjausrahaa on kuitenkin tullut vähemmän. Korjausinvestoinnit ovat vuosittain muuttuneet sen mukaan miten rahaa on ollut käytössä.
”Mitään töitä ei ole vielä tilattu, mutta tarpeellisina pidettyjä korjauksia joudutaan nyt lykkäämään. Tietenkin yritämme viestittää päättäjille, että nämä ovat myös turvallisuuskysymyksiä. Nopeusrajoituksia on tulossa, jos lisärahaa ei saada”, Ruohola vahvistaa.
Vain raamit sovittu ennakkoon
Ruohola korostaa, ettei VR:n kanssa ole sovittu mitään muuta kuin tietty vuosittainen raami. Töitä tilataan sen mukaan kuin rahaa on käytössä. VR:n on hänen mielestään panostettava nyt kilpailukykyyn, jotta se saisi lisäurakoita myös kilpailun kautta.
Ruohola kiistää epäilyn, että Ratahallintokeskus olisi laskenut budjettinsa väärin. Korjaustyöt perustuvat hänen mukaansa todennäköisiin laskelmiin. Ne hoidetaan kilpailuttamalla urakoitsijoita.
”Jos tilanne muuttuu, yrittäjän on toimittava sen mukaan”, hän kommentoi VR-radan huolta työtilanteesta.
Vastuu ratojen kunnosta ja turvallisuudesta on ratahallintokeskuksella, jonka käyttörahat otetaan valtion budjetista. Kun rahaa tulee vähemmän, korjausurakoita jää tekemättä erityisesti Pohjois- ja Itä-Suomessa.
Suurin rataurakoitsija kolmen tuhannen työntekijän VR-rata sanoo mitoittaneensa omat joukkonsa aikaisempiin tietoihin perustuen. Jos ennakkotiedot eivät pidä paikkaansa, VR joutuu miettimään, miten saada väki työllistettyä.
Torstaina VR neuvottelee henkilöstöpoliittisista toimenpiteistä ja selvittää lisärahoitusta. Toiveet ovat nyt syksyn lisäbudjetissa.