Tulevaisuudessa Oulun halkaisee osin kuusikaistainen kaupunkimoottoritie, jota myös kaupungin joukkoliikenne käyttää saumattomasti hyväkseen. Kaupunkimoottoritiestä rakennetaan maisemallinen vihreä käytävä, joka pystyy välittämään Oulun sisäisen liikenteen ja läpikulkuliikenteen kasvavat automäärät.
Muun muassa tällaisia ajatuksia ja toiveita sisältyy Oulun kaupungin, Kempeleen kunnan ja Oulun tiepiirin Pohjantietä koskevaan yleissuunnitelmaan, jonka laadinta alkoi lokakuussa.
Yleissuunnitelma etsii ratkaisuja Pohjantien kasvavien liikennemäärien aiheuttamiin ongelmiin Kempeleen ja Kellon eritasoliittymien välillä. Liikennemäärät kyseisellä välillä ovat kasvaneet viime vuosina 3-5 prosentin vuosivauhdilla. Kasvun odotetaan jatkuvan.
Kehittämissuunnitelma tehty neljä vuotta sitten
Uusi suunnitelma pohjaa tiehallinnon neljä vuotta sitten tekemään kehittämissuunnitelmaan. "Nyt tehdään maantielain mukainen suunnitelma ja tarkennetaan aiempia linjauksia. Vielä ei kuitenkaan päästä rakentamaan", Risto Leppänen tiehallinnon Oulun piiristä toppuuttelee. Yleissuunnitelman avulla tiepiiri pyrkii varmistamaan suunnitteluvalmiuden tulevia hankkeita varten.
Leppänen muistuttaa, että perustienpidon rahoituksella on tehty paljon parannuksia muun muassa ramppeihin ja valoihin, mutta isompien kehittämishankkeiden mahdollistamiseksi tarvittaisiin ministeritason päätöksiä.
Kuusamontien parantamisen jälkeen Oulun tiepiiri kohdistaa voimansa Oulu-Kemi-tieosuuden kehittämiseen.
Pohjantien kehittämisestä on puhuttu pitkään. Tiellä on useita vilkkaasti liikennöityjä kohtia, joissa lisäkaistat ja ramppien kehittäminen muuttaisivat liikennettä jouhevammaksi ja turvallisemmaksi.
Oulujoen ylitys ongelmakohta
Pohjantien pullonkaulaksi on muodostunut reilu vuosi sitten peruskorjattu Oulujoen ylittävä silta, jota pitkin ajaa vuorokaudessa keskimäärin yli 42 000 ajoneuvoa. Enimmillään määrä lähestyy jo 60 000 ajoneuvoa.
Muilla Pohjantien tieosuuksilla liikenne sujuu vähintään tyydyttävästi, mutta sillan kohdalla liikenne puuroutuu aamu- ja iltaruuhkien aikaan. Hitaimmillaan 60-70 kilometriä tunnissa etenevät autojonot ovat alttiita onnettomuuksille.
"Kontinkankaan ja Laanilan välinen osuus on yksi kiireisimmistä kohteista", Risto Leppänen vahvistaa.
Nopeusrajoitukset ennallaan
Kontinkankaan ja Laanilan ramppien yhdistäminen merkitsisi käytännössä kolmansia ajokaistoja Oulujoen ylittävälle osuudelle. Sillan peruskorjaus mahdollistaa ylimääräisten kaistojen rakentamisen, mutta loppujen lopuksi kyse on tietenkin rahasta.
"Aika näyttää, miten pärjäämme valtakunnallisessa kisassa. Liikennepoliittinen selonteko on juuri valmisteilla", Leppänen raottaa tulevaa.
Ministerityöryhmä antaa selonteon eduskunnalle helmikuussa.
Pohjantien Oulun tiejakso on osa Oulun seudun laatukäytävää, joten myös joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen tarpeet otetaan huomioon suunnittelussa.
Nopean joukkoliikenteen mukaantulosta huolimatta Risto Leppänen lupaa, että nykyisissä nopeusrajoituksissa yritetään pysyä.
Suunnitelmaa laativan työryhmän tavoitteena on, että kaupunkimoottoritie olisi ympäristöllisesti korkeatasoinen. Tielle on varattu viherkäytävä jo 1950-luvun alussa laaditussa Oulun yleiskaavassa.
Yksi merkittävä syy yleissuunnitelman laatimiselle ovat Oulun seudun suuret rakennuskohteet. Esimerkiksi Kempeleen Zatelliitti, Oulun Ritaharju ja Kaakkuri sekä Oulun ja Haukiputaan yhteissuunnittelualue lisäävät liikennettä ja eritasoliittymien tarvetta.
Pohjantietä koskeva yleissuunnitelma on valmis noin vuoden kuluttua.
Kommentoi Pohjantien liikennettä Juttutuvassa!