Oulu
Pohjanmaan rata alkaa olla teknisesti käyttöikänsä lopussa. Rataa on perusparannettu viimeksi 60- ja 70-luvuilla. Heikkenevän kunnon vuoksi junien nopeuksia on jo paikoin jouduttu kiskovaurioiden vuoksi alentamaan. Uhkana on, että rajoituksista tulee pysyviä ja sen lisäksi radalle on asetettava painorajoituksia, investointijohtaja Kari Ruohonen Ratahallintokeskuksesta sanoo.
Ruohonen paljasti asian maanantaina Oulussa Pohjois-Pohjanmaan kansanedustajille järjestetyssä informaatiotilaisuudessa.
Nykyradan kunnon huonous ei ole ainoa ongelma rataosuudella. Myös radan kapasiteetti on tiukilla. Käytännössä varsinkin yöaikaan se on käytännössä täyskäytössä.
"Kyseessä on maan vilkkain yksiraiteinen rataosuus", Ruohonen huomauttaa. Hänen mukaansa liikennemäärien kehitys edellyttää rataosuuden muuttamista osin kaksiraiteiseksi. Kaikkiaan kahta raideparia tarvittaisiin 69 kilometrin matkalla Seinäjoen ja Lapuan välillä sekä Kokkolan molemmin puolin.
Ruuhkista häiriöitä liikenteen sujumiselle
Kovinta liikenne on Seinäjoen ja Ylivieskan välillä, jossa tavara- ja yöjunat kohtaavat. Ruuhkaisuus merkitsee myös suurta häiriöherkkyyttä liikenteelle. Kaikkiaan välin kulkee vuorokaudessa 43 junaa. Yöliikenteessä on siksi runsaasti myöhästelyjä.
Tavaraliikenteen radalla ennustetaan kasvavan nopeimmin Suomessa. Myös henkilöliikenteen odotetaan lisääntyvän voimakkaasti. Radan kunto ja kapasiteetti uhkaavat tätä kasvua. Liikennemäärien suhteen tilanne muuttuu kriittiseksi näillä näkymin viimeistään vuonna 2012.
Maakuntajohtaja Pentti Lampinen luonnehtii tilannetta jo katastrofaaliseksi Pohjois-Suomen kehitykselle.
"Radan parannusinvestoinnit on saatava ehdottomasti käyntiin", Lampinen vaatii.
Pohjanmaan rata on mukana alkaneen hallituskauden toteutettavissa hankkeissa. Rahaa uusi hallitus on luvannut julkisille investoinneille jopa etupainotteisesti. Pohjanmaan radan osalta ongelmana on se, että runsas liikennemäärä haittaa parannustöitä, Kari Ruohonen painottaa.
Pikaisimman uudistuksen tarpeessa on radan päällysrakenne. Sekä kiskot, että ratapölkyt on uusittava. Myös radan alla oleva sepelikerros on vaihdettava. Se on jo radan turvallisen käytön vuoksi välttämätöntä.
Tehtävä on Ruohosen mukaan erityisen hankala sen mittavuuden ja vilkkaan liikenteen vuoksi. Tason nostohanke olisi kaikkiaan toiseksi suurin rataurakka Suomessa. Isommat mittasuhteet on vain Kerava-Lahti -oikoradalla.
"Tehtävään vaaditaan isot koneet. Työaikaa junavuorojen välillä on hyvin vähän. Työvälejä ei tahdo löytyä."
Tarveselvityksen mukaan Oulu-Seinäjoki -välillä junanopeuksia pitää nostaa 200 kilometriin tunnissa, akselipainoa yli 25 tonniin, ja junapituuksia jopa yli 900 metriin juuri tavaraliikenteen tarpeiden vuoksi. Kun radasta tehdään vielä vilkkaimpien pätkien osalta kaksiraiteinen, kapasiteetti riittää turvaamaan ennustetun liikenteen kasvun.
Erittäin kannattava hanke
Selvitysten mukaan investointi rataan on erittäin kannattavaa. Ratahallintokeskuksen laskelmien perusteella hanketta voidaan pitää jopa Suomen kannattavimpana liikennehankkeena. Hyödyissä huomioidaan muun muassa henkilöliikenteen lyhentyvät matka-ajat, kapasiteetin ja tehokkuuden lisääntyminen tavaraliikenteessä, sekä tasoristeysten poistosta syntyvä turvallisuuslisä.
Radan parannuksen ja tasonnoston kokonaiskustannukset nousevat yli 400 miljoonaan euroon. Siitä päällysrakenteiden osuus on vajaa kolmannes, ratapihatöiden viidennes, toisen raideparin rakentamisen 17 prosenttia ja tasoristeysten, joita välillä on reilusti yli 100 kappaletta, 18 prosenttia.
Ratahallintokeskuksen toiveissa on, että rata saadaan valmiiksi vuoteen 2011 mennessä. Kun hanke toteutettaisiin nopeasti, suurin osa hyödyistä saataisiin irti jo vuoden 2007 paikkeilla. Nopea toteutus vähentäisi myös töiden liikenteelle aiheuttamien haittojen kestoa.
Nyt luvassa olevalla rahoituksella tason nosto jää kuitenkin haaveeksi. Toteuttaminen vaatiikin tuntuvaa lisäpanostusta.
Jotta hanke voitaisiin viedä läpi edullisimmalla mahdollisella tavalla, se tarvitsee erillisrahoituksen. Kun perusparannus- ja kehittämisinvestointi tehdään samassa yhteydessä, laskennallinen säästö alkuperäiseen kustannuslaskelmaan voi nousta 18 miljoonaan euroon.