Ratahallintokeskuksen turvallisuusjohtaja Kari Alppivuori tähyää Ylivojakkalan Förstantien tasoristeyksen molempiin suuntiin. Näkyvyys on hyvä. "Tämä ei ole vaarallinen risteys, vaikka pieniä puutteita onkin. Suomessa on satoja paljon vaarallisempia tasoristeyksiä."
Alppivuori on torstaina tutustumassa Ratahallintokeskuksen asiantuntijoiden kanssa Tornion tasoristeysongelmiin. Palaveria on pidetty poliisin ja kaupungin edustajien kanssa. Turvallisuusjohtajalle ei yhtäkkiä tule mieleen, minkä muun kaupungin alueella olisi enemmän tasoristeyksiä kuin Torniossa, jossa niitä on kaikkiaan 46 kappaletta.
"Tiheimillään yli kolme tasoristeystä kilometrillä", Alppivuori sanoo. Niitä näkyy Förstantien risteyksestäkin heti kourallinen.
Turvallisuusasiantuntijat ovat tulleet radan varteen 9. tammikuuta Förstantien tasoristeyksessä sattuneen henkilöauton ja tavarajunan yhteentörmäyksen jälkipuinnin merkeissä. Onnettomuudessa kuoli kolme koululaista ja yksi aikuinen.
Kuukauden sisällä oli Torniossa sattunut myös toinen, yhden henkilön kuolemaan johtanut tasoristeysturma.
Onnettomuuden jälkeen kaupunki otti yhteyttä Ratahallintokeskukseen ja torstaina neuvoteltiin toimintasuunnitelma ja yhdelle radanpätkälle pilottikohde, jossa yhteistyössä pyritään karsimaan osa Kivirannan ja Ylivojakkalan Salonkylän välin 15 tasoristeyksestä. Samalla mietitään keinoja jäljelle jäävien risteyksien turvallisuuden parantamiseksi. Työryhmä setvii asian syyskuun loppuun mennessä. Laajemmin inventoidaan myös tasoristeykset Tornion ja Kolarin välillä.
"Tämä koettiin sopivaksi pilottikohteeksi, koska rautatien molemmin puolin asutus lisääntyy koko ajan", Tornion kaupunginjohtaja Raimo Ronkainen kertoo.
Portaali Förstantielle ensi kesään mennessä
Työryhmän tavoitteena ovat keveät ratkaisut, kuten esimerkiksi rinnakkaistien pätkät, joilla päästäisiin eroon osasta risteyksiä. Alppivuoren mukaan kolmannes tasoristeyksistä tulee varmasti katoamaan. Homma on kuitenkin hoidettava yhteistyössä muiden viranomaisten, maanomistajien ja tienpitäjien kanssa.
Uutta tässä pilottiprojektissa on Alppivuoren mukaan se, että nyt pyritään nopeuttamaan ratkaisuja ja saamaan karsintaa aikaan jo ennen tietoimituksia. "Tämä väli on niin sanottu helppo osuus, sillä siinä ei vielä ole tehty karsintaa."
Jos Ratahallintokeskus saa luvan, Förstantien tasoristeyksen ensihoidoksi pyritään kesään mennessä saamaan risteykseen portaali, joista on Suomessa kokemuksia noin puolentoista vuoden ajalta. Tänä vuonna näitä tyyppihyväksyttyjä turvakehikoita aiotaan asentaa 40-50 tasoristeykseen.
Portaali on odotustasanne, jonka molemmin puolin on Alppivuoren mukaan tosi hyvin heijastimin varustettu kehikko risteysmerkkeineen. Kaupunki tulee asettamaan Förstantielle 20 kilometrin nopeusrajoituksen. Laurila-Rovaniemi välille on jo rakennettu kuusi portaalia vaarallisimpiin tasoristeyksiin, kymmenkunta lisää on vielä tulossa.
Tasoristeyksistä ei päästä vielä lähivuosina
Hieman portaalin tapaiset "kaupunkimaiset liikennevalot" Ratahallintokeskus haluaisi asentaa Kemissä Eteläntien tasoristeykseen, jossa viimeksi keskiviikkona auto kolaroi junan kanssa. Yli tien kulkevissa kehikoissa olisivat valot jokaiselle kaistalle. Ajatus on toistaiseksi tyssänyt liikenne- ja viestintäministeriöön, kehikko kun on tieliikennelain vastainen.
Tasoristeyksistä valistetaan tänä vuonna erityisesti Pohjois-Suomessa, samalla pyritään tiedottamaan tienpitäjien vastuusta. Förstantien tapaisilla yksityisteillä vastuukysymykset ovat hankalia.
"Vastuu ei ole kenelläkään. Käyttäjät vastaavat tienpidosta", Alppivuori huomauttaa.
Tasoristeyksistä ei Suomessa päästä aivan lähivuosina. Turvalaitteettomia tasoristeyksiä on runsaat 3 200, kun rahaa tasoristeysten poistamiseen on vuodessa käytettävänä 7-14 miljoonaa euroa. Viime vuonna poistettiin 67 risteystä. Vuosittainen poistotavoite on 100.