Suomalainen varustamo Oy Langh Ship Ab on saanut hoitaakseen Outokummun Tornion tehtaiden teräskuljetukset Terneuzenin jatkojalostus- ja jakelukeskukseen Hollantiin. Kyse on vuosittain noin 600 000 terästonnista.
Sopimusta edesauttoi varustamon kehittämä teräsrullien ja -konttien kuljetusjärjestelmä, mikä nopeuttaa lastausta, parantaa työturvallisuutta ja estää kuljetusvauriot.
Kotimaista tonnistoa on viime vuodet liputettu tiuhaan tahtiin ulkomaille ja merenkulkuun liittyvät kotimaiset bisnekset ovat kuihtuneet vauhdilla. Nyt tehty vientikuljetussopimus onkin tätä nykyä ainutlaatuinen Perämerellä. Esimerkiksi Oulun ja Kemin puunjalostusteollisuuden vienti hoidetaan ulkomaalaisomistuksessa olevilla laivoilla.
Myös torniolainen teräs matkasi aiemmin Terneuzeniin hollantilaisilla aluksilla. Koko Suomen viennistä enää vain 17 prosenttia hoidetaan suomalaisella tonnistolla.
Pieni perheyritys pärjää tiukentuvilla markkinoilla vain innovatiivisyydellä ja tuotekehittelyllä, toimitusjohtaja Hans Langh järkeili jo vuosia sitten. Kahdeksan vuotta sitten varustamo otti käyttöön ensimmäiset uudet niin sanotut kehtovälikannet ja ensimmäiset painavien tuotteiden kuljettamiseen tarkoitetut erikoiskonttinsa.
Konseptia on kehitelty ja kokeiltu Pohjanmeren tuimissakin tuulissa. Tuotepäälliköksi yhtiö on irrottanut Markku Yli-Kahrin, yhden merikapteeneistaan.
Perinteisesti teräsrullat lastattiin ruuman pohjalle ja ne sidottiin kiinni teräsvanteilla. Silloin ei tunnettu ratkaisua, mikä olisi mahdollistanut 25-30 tonnin painoisten teräsrullien lastaamisen välikansille. Se oli jopa kielletty turvallisuussyitä.
Myös kontitettujen terästuotteiden kuljettaminen oli ongelmallista, koska tuotteiden kiinnittämiseen kontin sisällä ei tunnettu täysin luotettavaa tapaa.
Langh Ship Oy:n laivoilla teräsrullat lastataan kahteen kerrokseen kumipintaisiin kouruihin, kehtokasetteihin. Kannelle lastataan kolmisenkymmentä konttia.
Kehtokasetti mahdollistaa teräsrullien kuljettamisen lähes jokaisessa ruumassa, mikä sopii konttien kuljettamiseen. Vertailussa perinteinen konttien täyttäminen ja tyhjentäminen vei viisi kertaa enemmän aikaa kuin varustamon kehittämän kiinnitysjärjestelmän käyttö.
Vallatun sillanpääaseman merkkinä englantilainen vastuuvakuuttaja UK Club esittelee kotisivullaan Langh Ship Oy:n kehtovälikannet ja erikoiskontit kiinnitysjärjestelmineen.
Tornion liikenteessä
neljä alusta
Tornion ja Terneuzenin välisessä liikenteessä Langh Ship Oy:llä on kolme omaa alusta ja yksi vuokrattu. Omia aluksia varustamolla on kaikkiaan viisi ja se työllistää noin 120 henkeä.
Paluumatkallaan alukset tuovat raaka-aineita Outokummulle. Tiistaina Tornion Röyttässä lastattavana ollut Laura toi 2 500 tonnia ruostumatonta teräsromua Rotterdamista. Laura ajaa reittiä yhdeksän hengen miehistöllä. Vaihtomiehistö odottaa maissa. Yhdensuuntainen matka kestää neljä vuorokautta.
Matka Tornioon oli Mikko Aulangon kipparoimalle Lauralle helppo, sillä murtajan apua A 1-luokan alus tarvitsi vain mailin matkalla. Sulaa vettä riitti Kemi 1:n eteläpuolelle, sillä tuuli oli painanut jäät Ruotsin rannikolle.