Oulu/Seinäjoki VR lisää Pendolino-vuorojaan. Lokakuussa alkaa liikennöidä uusi Pendolino-aamuvuoro Seinäjoelta Helsinkiin ja kaksi Helsinki-Oulu-InterCity-yhteyttä muutetaan Pendolino-vuoroiksi. Tammikuussa Helsingin ja Oulun välillä aloitetaan myös uudet Pendolino aamu- ja iltapäivävuorot.
- Muutokseen on kaksi syytä. Toisaalta saadaan uutta kalustoa käyttöön ja samalla avautuu mahdollisuus nopeuttaa vuoroja, VR Osakeyhtiön aluepäällikkö Markus Lohikoski kertoo.
Lokakuun 17. päivä Helsinki-Oulu-välin aamu- ja iltavuorot muutetaan Pendolino-vuoroiksi, jotka nopeutuvat ensi tammikuussa runsaalla 10 minuutilla. Tammikuussa liikennöintinsä aloittavat myös uudet aamu- ja iltapäivä-Pendolinot Oulun ja Helsingin välillä.
Helsingin ja Oulun välillä liikennöivien Pendolino-vuorojen määrän lisääntyessä myös Seinäjoen kautta kulkevien Pendolinojen määrä lisääntyy.
Ensimmäinen lisäys tapahtuu lokakuun 18. päivä, kun uusi aamuvuoro alkaa liikennöidä Seinäjoelta Helsinkiin.
Uusi aamuvuoro lähtee Seinäjoelta arkiaamuisin kello 5.30. Juna liitetään Tampereella Jyväskylästä tulevaan Pendolinoon, jolloin suosittuun junavuoroon mahtuu tuplasti aiempaa enemmän matkustajia. Juna saapuu Helsinkiin kello 8.30.
Tällä hetkellä Pendolino-matka Seinäjoen ja Helsingin välillä kestää lyhimmillään 2 tuntia 42 minuuttia. VR:n suunnitelmissa matka-aika lyhenee vuonna 2006 vielä kuudella minuutilla.
Lisää Pendolinoja
tärkeimmille väleille
VR:n suunnitelmissa on lisätä Pendolino-vuoroja tärkeimmillä yhteysväleillä sitä mukaa, kun uutta Pendolino-kalustoa on käytettävissä. Yhteyksiä lisätään lähivuosina muun muassa Savon radalle ja Joensuuhun. Tavoitteena on, että Lahden ja Keravan välisen oikoradan valmistuttua syksyllä 2006 Pendolino-reitistö kattaa keskeiset yhteysvälit.
Pendolinojen alta siirtyvät InterCity-junat korvaavat vanhoja niin sanottuja sinisen kaluston junia, jotka Markus Lohikosken mukaan ovat auttamattomasti vanhentuneet. Hän kertoo, että kalustoa romutetaankin koko ajan vanhimmasta päästä pois.
- Vuoden 2010 jälkeen viimeisetkin makuuvaunut poistuvat.
Pendolinot ovat ilmastoituja ja niissä on kallistuvakorinen runko, jonka avulla kaarteessa voidaan ajaa nopeammin. Pendolinot ovat myös vanhempia junia nopeampia kiihtymään ja pysähtymään ja niiden maksiminopeus on suurempi. Pendolinot ovat kulkuominaisuuksiltaan hiljaisempia ja niissä on paremmat työskentelymahdollisuudet. Lisäksi junissa on vahvistettu kännyköiden kuuluvuutta, jolloin katvealueilta pitäisi välttyä.
Pendolinoissa on kuitenkin maksimissaan vähemmän matkustajapaikkoja kuin vanhemman kaluston junissa. Yhdessä Pendolinossa on vakiona 309 paikkaa. Tarvittaessa kaksi Pendolino-runkoa voidaan yhdistää 618-paikkaiseksi junaksi. InterCity-junaan puolestaan mahtuu maksimissaan liki tuhat ihmistä.
Markus Lohikoski kertoo, että VR:llä on edessään seuraava suurempi liikennöintiuudistus vuonna 2006. Tuolloin käyttöön saadaan lisää uusia Pendolinoja, makuuvaunukalustoa ja kiskobusseja.
Kiskobusseissa on 80 istumapaikkaa, ja ne aloittavat liikennöinnin vähäliikenteisillä ratayhteyksillä korvaten vanhat dieselveturiset taajamajunat. Pohjoisin kiskobussiyhteys on Ylivieska-Iisalmi, muut vuorot sijoittuvat Länsi-, Itä- ja Etelä-Suomeen.