Viime viikkoina on ollut käynnissä kivikova pokeripeli autonvalmistaja Saabin, sen amerikkalaisen omistajan General Motorsin ja Ruotsin valtion välillä. Viimeisin kierros, jonka oli perjantaina määrä tehdä tilanne selväksi, ei lopettanut kannunvalantaa mahdollisesta lakkauttamisesta ja konkurssista. Peli jatkuu.
Tulos on tällä hetkellä hyvin epäselvä, mutta osapuolet ovat saaneet hetkellisen lykkäyksen ja kipeästi tarvitun hengähdystauon. Saabin 4 000 työntekijää saavat palkkansa ainakin jonkin aikaa eteenpäin, sen yli tuhat alihankkijaa saavat maksunsa suoraan GM:ltä, ja yrityksellä on kolme kuukautta aikaa esitellä uusi yritysskenaarionsa - itsenäinen uusi ruotsalainen Saab-yhtiö nimeltään Saab Automobile.
Huhut ja spekulaatiot ovat ovat olleet villejä ja aiheuttaneet sietämätöntä painetta työntekijöille ja alihankkijoille, jotka uhkasivat jäädä vaille kaikkiaan 1,7 miljardin kruunun saataviaan. Kun yhtiö sitten perjantaina esitti uudelleenjärjestelyä, helpotus oli suuri Trollhättanissa, jossa tuotanto käy puolella vauhdilla ja paljon teollista kapasiteettia on käyttämättömänä. Lähes puolet tuotantokoneistosta seisoo ja aiheuttaa suuria kustannuksia.
Sairaanhoito on tärkeämpää
"Mikä tahansa vaihtoehto on parempi kuin konkurssi", oli yleinen reaktio, jota jotkut tiedotusvälineet luonnehtivat "riehakkaaksi". Ilo jäi kuitenkin lyhyeksi, sillä elinkeinoministeri Maud Olofsson jatkoi tylyjä lausuntojaan todeten perjantaina, ettei hän ole halukas heittämään valtion rahoja yritykseen.
Ministerin linjana on ollut, että veronmaksajien rahoja tarvitaan kipeämmin sairaanhoidon piirissä, ettei valtion pidä omistaa autoteollisuutta ja että Saab ei ehkä valmista autoja tulevaisuudessa.
Suopeamieliset analyytikot sanoivat tosin havainneensa hallituksen taholla positiivisempaa asennetta, jonkinlaisen "ovenavauksen". Olofsson, jonka ministeriö on ollut tiiviisti yhteydessä GM:n kanssa, katsoi vielä perjantaina, että "omistajan taholta ei ole kuulunut mitään uutta".
Olofsson korosti lisäksi, että hänen roolinsa edellyttää hänen suhtautuvan tiukasti sekä GM:ään että Saabiin, hallinnoihan hän veronmaksajien rahoja. Eri leirejä edustavat taloustieteilijät lähettivät samaan aikaan ristiriitaisia viestejä. Toiset varoittivat taloudellisista tukipanostuksista, toiset taas olivat yhtiön tukitoiveiden kannalla.
Pientä toivoa uusista malleista
Yhtenä perusteena uudelleenjärjestelyä vastaan oli, että seitsemän kymmenestä Ruotsissa toteutetusta vastaavankaltaisesta järjestelystä on epäonnistunut. Kovasanaisimmat arvostelijat katsoivat jopa, että "Saabin tilanne on toivoton" ja että kaikki pelastusyritykset tulisivat ilman muuta epäonnistumaan. Arvostelua sai osakseen myös lakimies, jonka käräjäoikeus oli määrännyt hoitamaan prosessia.
Mainitunlaisen uudelleenjärjestelyn ollessa käynnissä yritystä ei voi vaatia konkurssiin.
Yhtiö ilmoitti käräjäoikeudelle osoittamassaan hakemuksessa tehneensä viime vuonna kolmen miljardin kruunun tappiot, ja kuluvan vuoden odotetaan menevän miinukselle yhtä paljon.
Syynä oli yleinen taantuma autoteollisuudessa, mutta myös yrityksen omat epäonnistumiset kysynnän löytämisessä tuotteilleen. Tulevaisuuskaavailuissa Saabilla on uusia automalleja - aivan uudet 9-5, 9-3X ja 9-4X, jotka ovat valmiita laskettaviksi markkinoille puolentoista vuoden sisällä. Saabin taholta viitattiin myös uusiin yhteistyömahdollisuuksiin. Mitään ei kuitenkaan sanottu Saksassa esitetyistä arveluista, joiden mukaan yhteistyötä voitaisiin tehdä Opelin kanssa, joka niin ikään on GM:n omistuksessa.
Uuden Saab Automobile -yhtiön toteuttaminen edellyttää, että velkojat luopuvat vaateistaan ja että valtio tarjoaa jonkinlaista tukea valtiopäivien jo hyväksymästä 28 miljardin kruunun potista ruotsalaisille autonvalmistajille. Lisäksi hallitukselta on saatava takaus Euroopan investointipankista haettavalle lainalle.
Valtiolta korkeintaan lainaa
Saabin johtaja Jan-Åke Johansson korosti useissa haastatteluissa, että haettava valtion tuki on lainaa, joka on maksettava takaisin korkojen kanssa ja että veronmaksajat eivät näin joutuisi kärsimään.
Yhtiö on myös esittänyt laskelmia kustannuksista, joita Ruotsin yhteiskunnalle koituisi, jos Saab lakkautettaisiin kokonaan. Tällöin menetettäisiin 4,5 miljardia kruunua saamatta jäävinä veroina, korvauksina, yritysveroina ja liikevaihtoveroina.
Poliittinen oppositio on pitänyt matalaa profiilia ja on tyytynyt vaatimaan toimenpiteitä, joiden luonnetta se ei ole täsmentänyt. Ainoastaan vasemmistopuolue vaatii edelleen valtion omistusta autoteollisuuteen.
Nyt odotetaan lähinnä 6. huhtikuuta pidettävää yhtiön ja sen velkojien välistä kokousta. Jos siinä päästään sopuun, uudelleenjärjestely voi jatkua.
