Rakentamisen autopaikkavelvoitetta on syytä lieventää myös Oulussa. Näin esimerkiksi keskustan asuntorakentamista voidaan edelleen tiivistää.
Autottomuuden kasvu on todennäköinen kehityskulku.
Oulun yhdyskuntalautakunnan edessä oli tiistai-iltana kiinnostava esitys, jollaisia on viime aikoina käsitelty useissa muissakin Suomen kaupungeissa. Lautakunta pohti, voidaanko Oulussakin lieventää rakentamisen tämänhetkisiä autopaikkavelvoitteita.
Esitys oli, että sekä Oulun keskustassa että muualla kaupungissa normeja voitaisiin löyhentää. Suunnitelma päätettiin asettaa neljäksi viikoksi nähtäville mielipiteiden esittämistä varten.
Se, kuinka paljon pysäköintipaikkoja uusiin asuintaloihin velvoitetaan rakentamaan, vaikuttaa kaupunkirakenteeseen (Kaleva 8.10.) Tiukaksi viritetty velvoite vie tilaa asuin- ja liikerakentamiselta ja nostaa sen hintaa erityisesti silloin kun paikoitustilat on vietävä maan alle.
Jos velvoitteen lievennys vauhdittaa keskustan täydennysrakentamista ja lisää asukasmäärää, se vahvistaa suoraan myös keskustan elävyyttä. Sitä Oulun ytimeen kaivataan kipeästi lisää.
Asuminen keskustan palvelujen äärellä on tutkitustikin monen oululaisen haave. Toiveen olisi hyvä näkyä kaupungin päätöksissä.
Kyse on jopa Oulun yleisestä vetovoimasta. Maanantaina kaupungin talousarvion esittelyn yhteydessä nousi jälleen esiin se seikka, että Oulun houkuttelevuus muuttokohteena on hiipunut muualla maassa ja maakunnassa. Kaupunginjohtaja Päivi Laajala kutsui asiaa Oululle jopa strategiseksi kysymykseksi.
Vetovoiman voi toivoa vahvistuvan, jos kaupunki pystyy tarjoamaan sellaista asumista, jota ihmiset nykyään tavoittelevat.
Oulun suunnitelmassa autopaikkavelvoitteet vaihtelisivat eri osissa kaupunkia. Keskustassa autopaikkoja pitäisi olla vähintään yksi jokaista 140 kerrosalaneliömetriä kohden, samoin Linnanmaan laajenevalla kampusalueella.
Aiemmin keskustassa on vaadittu yksi autopaikka jokaista rakennettavaa sataa kerrosalaneliömetriä kohden. Muualla kaupungissa normit olisivat tiukemmat eli autopaikka vaadittaisiin pienemmällä neliömetrimäärällä.
Linjaus on looginen. Palvelujen ja joukkoliikenteen ääressä autotta asuminen sujuu helpommin. Edelleenkin Oulun keskustan autopaikkanormi jäisi esimerkiksi Tampereen velvoitetta tiukemmaksi.
Linnanmaan opiskelija-alueella normin voi pitää matalampana jo siitä syystä, että opiskelijoilla autojen omistaminen on harvinaisempaa. Perusteluksi käy sekin, että kaupunki aikoo kohentaa Linnanmaan ja keskustan välistä joukkoliikennettä.
Kauempana keskustasta tiukempien velvoitteiden voimassaolo taas ei aiheuta samanlaisia ongelmia kuin kaupungin ytimessä. Tilaa autoille on siellä enemmän.
Velvoitteiden muuttaminen nyt esitetyllä tavalla vahvistaisi sitä kehitystä, että yhä harvempi keskusta-asukas omistaa auton. Suunta on sama muuallakin maailmassa.
Myös yhteiskäyttöautojen tulo vähentää painetta rakentaa mittavia paikoitustiloja. On vaikea sanoa, kuinka pian ajokit lyövät läpi, mutta niiden yleistyminen myös Oulussa on todennäköistä.