”Kuolemaan johtanut nokkakolari tapahtui, kun henkilöauto jostain syystä ajautui vastaan tulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi sillä lähestyvään rekkaan”.
Tämän tapaiset uutiset ovat liian yleisiä Suomenkin teillä, ja Tiehallinto haluaa vähentää mahdollisimman paljon näitä turmia. Yhdeksi apukeinoksi etsitään Ruotsin mallin mukaisia keskikaiteita, joita pystytetään vaaralliselle tienjaksolle erottamaan vastakkaiset ajokaistat toisistaan.
Tiehallinto laatii parhaillaan pääteiden toimintalinjaa, joka ulottuu vuoteen 2030 saakka. Toimintalinjassa tarkastellaan liikenteen ja kuljetusten hoidolle asetettuja tavoitteita, mm. sujuvuutta, ympäristönäkökulmaa ja turvallisuutta.
Tavallisilla pääteillä suurin turvallisuusongelma ovat kuolemaan johtavat kohtaamisonnettomuudet. Tiehallinto selvittää näiden onnettomuuksien torjumiseksi mahdollisuutta rakentaa keskikaiteita.
Tällaisia ongelmallisimpia tieosuuksia on noin tuhat kilometriä keskeisillä pääteillä.
Ruotsin kokemusten mukaan keskikaide poistaa käytännössä kohtaamisonnettomuudet kokonaan, myös tien vasemmalle puolelle suistumiset, jotka voivat aiheutua mm. liukkaasta kelistä, rattijuoppoudesta tai sairaskohtauksista.
"Samoin väsymyksestä aiheutuva torkahdus johtaa lievempään onnettomuuteen", kertoo diplomi-insinööri Saara Toivonen Tiehallinnosta.
"Ruotsissa on jo muutaman vuoden ajan kokeiltu keskikaiteita, ja tulokset ovat suorastaan loistavia: ainakaan viime syksyyn mennessä ei tällaisilla tieosuuksilla ollut sattunut yhtäkään kuolemaan johtanutta nokkakolaria."
Ruotsissa oli viime syksynä keskikaiteita noin 200 kilometrin matkalta, ja suunnitelmissa on rakentaa 200–300 kilometriä lisää vuosittain. Nykyisin niitä on Tukholman pohjoispuolella ja Etelä-Ruotsissa.
Kaidetyyppejä on useita erilaisia mahdollisuuksia. Ruotsissa on käytetty mm. vaijerikaidetta, joka joustaa jonkin verran, mutta pitää kuitenkin poissa vastaantulevalta kaistalta.
Valtioneuvoston liikenneturvallisuusvision mukaan Suomen tieliikennejärjestelmä on suunniteltava niin, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti onnettomuudessa. Inhimillinen virhe ei saisi johtaa kuolemaan. Tämä tarkoittaa sitä, että liikenneympäristön pitää tavallaan antaa anteeksi ihmisten tekemiä virheitä.
Keskikaide on yksi sovellus liikenneturvallisuusvisiosta. Muita ovat mm. tieympäristön pehmentäminen kuten törmäyksessä myötäävät pylväät, törmäysesteiden poistaminen tai siirtäminen kauemmaksi tai suojaaminen kaiteella sekä tieluiskien loiventaminen.
Liikenneturvallisuusvisio johtaa erilaisiin ratkaisumalleihin taajamissa ja haja-asutusalueilla. Taajaman keskustoissa kevyen liikenteen turvallisuus edellyttää autoliikenteen nopeuksien tehokasta hillintää.
Raportin mielestä toiminnan kustannustehokkuuden kannalta on perusteltua suunnata tieinvestoinnit tiejaksoille, joilla liikennekuolemia on paljon tiepituutta kohden eli kuolematiheys on suuri.
