Kokkola
Valtakunnan pääradan kunto rapistuu sellaisella vauhdilla, että ilman nopeaa remonttia radan liikennenopeuksia ja junien akselipainoja voidaan joutua lähivuosina rajoittamaan. Pohjois-, Keski- ja Etelä-Pohjanmaan liitot sekä maakuntien pääkaupungit jättivät tiistaina liikenne- ja viestintäministeriölle muistion, jossa kiirehditään Seinäjoki-Oulu -rataosuuden peruskorjausta.
"Radan nykyinen kunto on huomattavasti huonompi kuin on oletettu. Päällysrakenteet ovat elinkaarensa lopussa. Ratahallintokeskukselta saamiemme tietojen mukaan nopeuksia on pudotettava joillakin rataosuuksilla, jos mitään ei tehdä", Pohjois-Pohjanmaan liiton maakuntajohtaja Pentti Lampinen sanoi Kokkolassa, missä maakuntien ja kaupunkien johtoa oli tiistaina koolla asian takia.
Maakuntaliittojen ja Oulun, Kokkolan sekä Seinäjoen kaupunkien yhteisellä esiintymisellä halutaan viedä vahvaa viestiä ensin ministeriöön ja vaalien jälkeen poliittisille päättäjille siitä, että pohjoiset maakunnat ovat asialla tosissaan.
"Tämän rataosuuden liikennemäärät ovat kasvaneet nopeimmin koko Suomessa. Päärata on Pohjois-Suomelle elintärkeä. Kilpailu eri liikennemuotojen kesken on kovaa, ja elinkeinoelämälle nopea ja tehokas rautatieyhteys on elinehto", Keski-Pohjanmaan maakuntajohtaja Altti Seikkula totesi.
Nykyrahoitus siirtää
hankkeen kauas
Seinäjoki-Oulu -radan tason nosto ja peruskorjaus sisältyy liikenne- ja viestintäministeriön toiminta- ja taloussuunnitelmaan vuosille 2004-2007. Maakuntien johdossa ei kuitenkaan uskota, että nykyrahoituksella hanke pääsisi tänä aikana kunnolla edes alkuun.
"Tarvitaan noin 70 miljoonan euron vuotuinen lisäys, jotta radan nopea heikkeneminen voidaan pysäyttää. Esitetty rahoitustaso ei riitä turvaamaan pääradan pohjoisosan kunnostusta", Pohjois-Pohjanmaan liiton suunnittelujohtaja Tuomo Palokangas mainitsi.
Nykyistä nopeusrajoitusta joudutaan alentamaan nykyisestä 140 kilometristä tunnissa jopa 100 kilometriin ilman toimenpiteitä. Paikallisia nopeusrajoituksia on jo asetettu ja uusia rajoituksia joudutaan todennäköisesti asettamaan jo keväällä.
"Suunta on outo, kun otetaan huomioon, että tavoitteena on päinvastoin nostaa pääradan nopeustasoa jopa 200 kilometriin", Altti Seikkula kummasteli.
Asiaa selvittäneen Tuomo palokankaan mukaan suurin ongelma on radan päällysrakenteet ovat oletettua huonommassa kunnossa. Sepelikerros on murentunut.
"Päällysrakenteiden korjauksen osuus koko hankkeesta on 100 miljoonan euron luokkaa", Palokangas mainitsi.
Maakuntaliitot ja kaupungit esittävät, että rataosuuden parannustyöt aloitetaan jo ensi vuonna, jolloin koko urakka voisi valmistua vuoteen 2010 mennessä. 400 miljoonan euron suurhankkeeseen kuuluu päällysrakenteiden uusimisen lisäksi alusrakennetöitä, siltojen ja rumpujen parantamista, ratapihatöitä, tasoristeysten vähentämistä, sähköistystöitä, turvalaiteinvestointeja, pengerlevityksiä ja oikaisuja sekä kaksoisraiteiden rakentamista.
Muistion allekirjoittajat korostavat myös sitä, että pääradan tason parantamisen hyötysuhde on korkea. Hyöty kertautuu sitä suuremmaksi, mitä pitemmästä rataosuudesta on kysymys.
"Sillä on todellista merkitystä kilpailukykyyn, jos Oulun ja Helsingin välinen matkustusaika lyhenee 4,5 tuntiin", Altti Seikkula sanoi.