Pääkaupunkiseudun kunnat ovat ajautuneet napit vastakkain joukkoliikenteen uudistamisesta. Helsinki kannattaa kuntien yhdessä omistamaa yhtiötä, jolloin YTV käytännössä lakkaisi olemasta. Espoo, Vantaa ja Kauniainen kannattavat YTV:n pohjalle rakentuvaa mallia.
Kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä vastaavat HKL ja YTV pitäisi yhdistää yhdeksi organisaatioksi toiminnan tehostamiseksi.
Joukkoliikennettä selvittäneen työryhmän mietintö on paraikaa kaupunkien ylimpien hallintoelimien pohdittavana. Pääkaupunkiseudun neuvottelukunta käsittelee asiaa mahdollisesti vielä tänä vuonna.
Toimintaa yritetään saada tehokkaammaksi, koska joukkoliikenteen suunnittelu on pääkaupunkiseudulla kaksijakoista. Suurin puute on se, että Helsingin sisäistä joukkoliikennettä on suunniteltu erillään muusta pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä. Muutenkin HKL:n ja YTV:n hallinnoissa on ollut monissa asioissa erimielisyyksiä liikenteen kehittämisestä.
Tällä hetkellä HKL vastaa Helsingin joukkoliikenteen suunnittelusta yhdessä kaupunkisuunnitteluviraston kanssa. Lisäksi HKL tuottaa itse raitiotie- ja metroliikennettä.
YTV hoitaa seutuliikenteen sekä Espoon ja Vantaan sisäisen liikenteen suunnittelun. Kummallakaan organisaatiolla ei ole omia busseja, vaan liikennöinti ostetaan bussiyhtiöiltä.
Helsinki hamuaa valtaa päätöksenteossa
Helsingin mukaan kaupunkien tulisi yhdessä perustaa yhtiö, joka suunnittelisi ja tilaisi liikenteen. Se hoitaisi raitiovaunu- ja metroliikenteen omana tuotantonaan ja omistaisi joukkoliikenteen infrastruktuurin eli radat, asemat ja verkot.
-- Jos yhtiömalli toteutuisi, käytännössä YTV lakkaisi olemasta. Jos joukkoliikenne jäisi pois YTV:ltä, sillä olisi vain jätehuolto, huomauttaa Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri (vihr.), joka toimi asiaa taannoin selvittäneen työryhmän puheenjohtajana.
Helsinki haluaa perustaa yhtiön, koska tällöin joukkoliikennettä pystyttäisiin sen mielestä kehittämään paremmin yhtenä kokonaisuutena. Lisäksi se pystyttäisiin kytkemään aiempaa tehokkaammin myös maankäytön suunnitteluun.
Helsinki vaatii merkittävää päätösvaltaa yhtiössä, koska se omistaa valtaosan liikenteen infrastruktuurista pääkaupunkiseudulla.
YTV-mallissa HKL:n toiminta pienentyisi
Espoo, Vantaa ja Kauniainen kannattavat YTV:n pohjalle rakentuvaa organisaatiota, joka vastaisi liikenteen suunnittelusta ja tilaamisesta. Infrastruktuuri jäisi tässä mallissa kuntien omistukseen, jota YTV vuokraisi. Samalla HKL:n suunnittelu, tiedotus, asiakaspalvelu ja matkalippujen tarkastus siirtyisivät YTV:lle.
-- HKL:stä tulisi lähinnä kalustoyhtiö, paitsi että raitiovaunu- ja metroliikenne on Helsingin sisäistä liikennettä, eli HKL jäisi operoimaan näitä, Sauri taustoittaa.
YTV-mallin etuna on pidetty muun muassa sitä, ettei se vaadi omaisuuden luovutuksia eikä lainmuutoksia.