Viime vuoden aikana Oulun Sataman kautta kulki ennätysmäärä tavaraa, eli lähes 2,5 miljoonaa tonnia.
Varsinkin Oulun Stora Enson paperin loppukesästä piristynyt vienti, sellun tuonti ja vienti sekä sahaamattoman puun tuonti siivittivät kokonaisliikennemäärän peräti 10,9 prosentin kasvuun.
Sekä Oulun Sataman satamajohtaja Kari Himanen että Oritkarin satamassa laivojen ahtauksesta, huolinnasta ja laivanselvityksestä vastaavan Herman Andersson Oy:n toimitusjohtaja Jari Rantamaula vakuuttavat, että sataman nykykapasiteetti riittää hyvin nykyisille ja toiveissa oleville lisätonneillekin.
"Me käsittelimme viime vuonna noin 1,9 miljoonaa tonnia ja tämän vuoden tavoitteena on 2 miljoonaa tonnia", Rantamaula kertoo.
"Me jouduimme tekemään oman budjettimme jo elokuussa, ja siellä liikennetavoitteeksi asetettiin 2,3 miljoonaa tonnia. Mutta viime vuoden lopun vauhdin perusteella, voimme tavoitella tällekin vuodelle kasvua", Himanen jatkaa.
Tehdyt investoinnit riittävät pitkälle
Himasen mukaan Satamalla on uuden konttipukkinosturin sekä päälaiturin pidennyksen ansiosta täydet edellytykset ottaa vastaan reippaastikin lisätonneja ilman suurempia lisäinvestointeja.
Viime vuoden pahimman pettymyksen aiheuttajan eli konttiliikenteen tilannekin on parantumassa, kun säännölliseen konttiliikenteeseen on vastikään saatu neljäs konttialus kiertämään Perämeren pohjukan satamia.
"Meillä ei ole ollut tarpeeksi kapasiteettia vastaanottamaan kontteja. Nyt tilanne korjaantuu", satamajohtaja Himanen huomauttaa.
Myös Rantamaula vakuuttaa Herman Anderssonin pystyvän huolehtimaan satamassa omista velvoitteistaan nykyisellä kalustolla ja 120 henkilön suuruisella vakituisella väkimäärällä. Tarvittaessa yhtiö käyttää myös apuna kausityöntekijöitä ja henkilökunta on myös valmiina tekemään nykyistä enemmän ylitöitä.
Satamatoimijoiden runsaan puolen miljoonan tonnin liikennemäärien ero selittyy pitkälti sillä, että sataman liikenteeseen kuuluvat myös polttoainekuljetukset, jotka kulkevat suoraan Vihreäsaaren öljyvarastoihin.
Noin 60 prosenttia Herman Anderssonin liikenteestä liittyy yhtiön omistajan eli Stora Enson tarpeisiin. Oulun sataman kautta kulkevasta kokonaisliikenteestä Stora Ensoon liittyy peräti 65 prosenttia.
Molemmilla satamaoperaattoreilla sekä tavoitteet että keinot liikennemäärien toteuttamiseen ovat pitkälti yhteneväiset.
Sekä Rantamaula että Himanen hakevat kasvua ennen kaikkea naapurissa sijaitsevan ja toistaiseksi kasvun taanneen paperitehtaan ulkopuolelta.
Uusia asiakkaita
etsitään
"Uusien paperikoneiden käynnistyminen on näkynyt sekä meidän että Oulun Sataman tilastoissa ja esimerkiksi vuoteen 1996 verrattuna meidän liikennemäärä on kaksinkertaistunut. Meidän selkeänä tavoitteena on uusien asiakkaiden hankinta ja meillä on sataman kanssa myös yhteinen markkinointiprojekti", syksyllä yhtiön toimitusjohtajana aloittanut Jari Rantamaula kertoo.
Samoista potentiaalisista asiakkaista eli vaikkapa pk-yrityksistä, Outokummusta ja sahatavarasta kilpailevat muut kuljetusmuodot sekä Perämeren muut satamat. Eikä kilpailu rajoitu lähialueelle.
"Etenkin konttiliikenteessä tulee etelän ja pohjoinen välinen kilpailu esille", satamajohtaja Kari Himanen muistuttaa.