Oulun satamassa tapahtuu tämän vuoden aikana ja ensi vuoden alussa kovasti. Satamasta alkaa ensi vuonna kulkea entistä useammin linjaliikennettä kuin tähän asti, ja uudet laivat ovat entistä suurempia. Myös laivaliikennettä hoitava varustamo vaihtuu.
Uusien laivojen tuloon liittyen satamassa muun muassa rakennetaan suurta ramppia, jota pitkin uusiin laivoihin rahti siirretään.
Palvelu paranee Oulussa
Ensi vuoden alusta lähtien Oulun satamassa käy kolme uutta ja suurta laivaa viikoittain. Kukin laiva ajaa Oulusta Lyypekkiin ja Göteborgiin kerran viikossa. Göteborgista on nopeat jatkoyhteydet Belgiaan ja Englantiin.
Ensimmäinen uusista kontti/roro-aluksista valmistuu kesällä Akerin telakalta suomalaisena työnä. Toinen samanlainen vanhempi laiva tulee jo kesällä Oulun liikenteeseen, sen korvaa uusi samanlainen alus syksyllä.
Vuodenvaihteessa tulee sitten kolmas uusi laiva liikenteeseen.
Markkinointipäällikkö Kai Kettunen satamaoperaattori Herman Andersson Oy:stä sanoo, että kyseessä on merkittävä askel eteenpäin. Oulusta on ensi vuonna kolme kertaa viikossa linjaliikenneyhteys Euroopan tärkeimpiin satamiin ja lisäksi konttilaivayhteys kerran viikossa.
"On meille erittäin iso asia, että yhteydet paranevat. Asiakkaan kannalta monesti Oulun sataman vaihtoehto on Helsinki, koska sieltä on useampi yhteys ulkomaille kuin täältä. Nyt pystytään tarjoamaan lähes yhtä hyvät palvelut täältä pohjoisesta kuin etelästäkin."
Stora-Enson rooli isoin
Uudesta liikenteestä vastaa ruotsalainen varustamo TransAtlantic. Uuden liiketoiminnan markkinointiin ja operointiin se on perustanut tytäryhtiön nimeltään TransLumi Line.
Nykyisestä Finnlinesin hoitamasta liikenteestä säilyy linja Oulusta Lyypekkiin vuoden loppuun asti.
"Pohjoisten tehtaiden elinkysymys on kehittää logistiikkaa. Ei ole kysymys pelkästään kustannuksista vaan siitä, että tuote on asiakkaalla riittävän nopeasti", Kettunen uskoo.
Stora-Enson sellu- ja paperikuljetukset muodostavat sataman liikenteestä leijonanosan. Myös muille kuin Stora-Ensolle tulee nyt tarjolle merkittävästi lisää tilaa. Kettusen mukaan liikenne kuitenkin pyörii, vaikka tyhjä tila ei täyttyisikään. Varustamon kannalta se ei olisi kuitenkaan taloudellisesti järkevää.
"Konttiliikenne eläisi jo itsestäänkin. Mutta Stora-Enson kuljetukset muodostavat Eurooppaan menevistä kuljetuksista edelleen rungon, jota ilman Oulusta ei olisi näin hyviä yhteyksiä", Kettunen sanoo.
Markkinointipäällikkö Kettunen luottaa, että uuttakin tavaraa saadaan kyytiin. Nykyään jo kemian teollisuus, mekaaninen metsäteollisuus ja kaapeliteollisuus ovat Oulussa konttiliikenteen käyttäjiä.
Muun muassa trailerikuljetuksiin eli rekkojen irtoperävaunujen kuljettamiseen laivoissa tulee nyt uusia mahdollisuuksia.