Oululainen työpäällikkö Kai Collan ei tunne itseään miksikään Koillisväylän löytäjäksi Nordenskiöldiksi, vaikka Collan on tehnyt Oulun sataman kannalta ehkäpä vuosisadan löydön.
Merenkulun kanssa työkseen Herman Anderssonilla touhunnut Collan on innokas veneilijä. Hän on usein miettinyt, eikö Ouluun ole mahdollista saada nykyistä kymmenen metrin väylää syvempää väylää. Silloin merikuljetukset sujuisivat joustavammin ja taloudellisemmin.
Collan kertoo veneilevänsä aina, kun se on mahdollista. Hänen veneilykautensa kestää yleensä vapulta marraskuulle. Viime vuonna kausi jatkui joulun tienoille. Veneilyyn on liittynyt myös toinen Collanin harrastus - kalastus.
"Olen vuosia kulkenut kalalla ja aina ihmetellyt, miksi laivaväylä on vedetty Hailuodon kupeille, kun siinä ei oikein tahdo olla vettä. Oikeastaan tämä on vaivannut mieltä jo 1980-luvulta."
"Kattilankallan kohdalta kun alkaa jo 15-17 metrin syvänne Oulu 1:lle ja Oulunportille. Otin kerran tämän puheeksi satamajohtaja Kari Himasen ja rakennuspäällikkö Tuomo Ojakosken kanssa, että Ouluun saattaisi helposti saada 13 metrin väylän ja varovettäkin olisi", Collan kertoo.
Tanskansalmi 14 metriä
Kai Collan sanoo 13 metrin väylän riittävän. "Syvempää ei tarvita, sillä Tanskansalmessa väylä on 14 metriä. Eipä tänne suurempia aluksia pääsekään. Kokkolaan tulee 13 metrin väylä. Raaheen ruopataan 10 metrin väylää ja Kemiin suunnitellaan 11 metriä. Tornion väylä on 9 metriä."
"Syvempi väylä olisi tarpeen, kun Kolari-Pajalan rautamalmi lähtee liikkeelle. Talvivaaran nikkelikaivos tarvitsee myös paljon bulk-tavaraa", Collan laskee.
Satamajohtaja Himasen mukaan Kolarin rautamalmikuljetuksissa kyse on 13 miljoonasta tonnista. Kuljetusten pitäisi alkaa 2014. "Tietysti se on kiinnostavaa, mitä kautta malmi kulkee maailmalle", Himanen sanoo.
Oulun satamalla on lupa teettää ensi kesänä tarkat mittaukset, onko Collanin esittämä väylä toteuttamiskelpoinen. Rahaa käytetään 50 000 euroa. Väylämittaukset kuuluisivat merenkulkulaitokselle viran puolesta, mutta laitoksen ohjelma ensi kesälle on täynnä.
Niinpä Oulun satama pyrkii omatoimisuudella kiirehtimään uuden väylän saantia. Ensi talvena voidaan jään päältä tehdä tarkemmat kairaukset ja näytteenotot, pitääkö paikoin turvautua ruoppauksiin tai louhintaan.
Tutkittavaa väylää on 33 kilometriä, jossa Collanin esittämä lisälenkki on 4,2 kilometriä.
Merikortista luettavissa
Kai Collan sai ahaa-elämyksensä lukemalla merikorttia. "Periaatteessa tämä on ollut luettavissa merikortista. Omalla kaikuluotaimella olen katsellut syvyyksiä. Hailuodon väylä on purjelaivakauden peruja. Oikeastaan väylä on mataloitunut 9,5 metriin. Hailuodon takana vettä riittää."
Collan ei ole ensimmäistä kertaa pohtimassa Oritkarin liikenteen kehittämistä ääneen. Hänen aloitteestaan jatkettiin joku vuosi sitten laituria niin, että sataman länsilaituriin mahtuu kaksi 150 metrin mittaista alusta yhtä aikaa.
"Jos syvempi väylä toteutuu, niin siitä on Oulun satamalle valtava kilpailuetu. Stora Enson tehtaalle tuotava eukalyptussellu tulee Etelä-Amerikasta 25 000 tonnin laivoissa Eurooppaan. Antwerpenissä lasti siirretään pienempiin aluksiin, jotta sellu saadaan Nuottasaareen. Tämä välivaihe jäisi pois. Rahaa säästyisi, kun sellu tulisi suoraan Ouluun", Collan miettii.
Collan on nähnyt Oulun sataman huiman kehityksen. "Kun tulin töihin, kaikki oli irtotavaraa, sitten yksiköissä ja nyt konteissa. Oulu on Suomen tehokkain satama paperin käsittelyssä nykyään. Nykyisin 200 metriä pitkät alukset vievät kerralla 15 000 tonnia paperia kerralla. Uusi väylä mahdollistaisi paljon suuremmat alukset."