Ydinkeskustan kehittäminen tyssähti viime lokakuussa kuin seinään Oulussa, kun kaupunginjohtaja Matti Pennanen ilmoitti, ettei kaupunki varaa lantin lanttia kallioparkin rakentamista varten. Syy ei ollut Pennasen, vaan taloudellinen tilanne muuttui äkisti ja se sai keskikaupungin kortteleiden omistajat varovaisiksi. Panostusta tulevaisuuteen ei tehty.
Uusi yritys pitäisi olla marraskuussa, jolloin kaupunginvaltuusto valitsee, mille tielle Oulussa lähdetään. Valittavana ovat autojen pysäköintiin keskitetty ja hajautettu malli. Hintalappu malleille on vielä laskematta.
Keskitetyssä mallissa autojen paikoitus ja korttelihuolto sekä väestönsuojat rakennetaan keskitetysti samaan paikkaan. Kaikki pyritään toteuttamaan yhdellä kertaa.
Hajautetussa mallissa autojen paikoitus ja korttelihuolto sekä väestönsuojat rakennetaan eri puolille kaupunkia sekä eri vaiheissa ja aikatauluissa.
Keskitetty malli on ollut viiden viimeisen vuoden ajan keskustan kortteleiden kehittämisen ja suunnittelun lähtökohta. Ydinkeskustaa on ideoitu kaupungin asiantuntijoiden ja liikekortteleiden omistajien kesken.
Hajautetun mallin vaihtoehtoa varten on tutkittu yli 3 200:n pysäköintipaikan sijoittamista katutason alle, mutta monet kohteet on todettu mahdottomiksi toteuttaa. Laskuista ovat poissa esimerkiksi Otto Karhin puisto ja sinne mahtuvat 608 autopaikkaa sekä Franzéninpuiston 361 autopaikkaa. Hallituskadun alle sijoitettavat 276 paikkaa tai Uudenkadun alle mahtuvat 665 pysäköintipaikkaa ovat samoin poissa laskuista.
Kyseiset mahdollisuudet sijoittuvat valtioneuvoston vahvistamiin kulttuurihistoriallisesti arvokkaisiin rakennettuihin ympäristöihin eikä lupaa kaivuu- ja muutostöihin ole tiedossa. Hallituskadun alle ei ole järkevä rakentaa, koska pysäköintijärjestely ei tuo maan päälle yhtään uutta rakennusoikeutta.
Niinpä suurimmaksi hajautetun mallin vaihtoehdoksi jää Mannerheiminpuiston alle kaivettava pysäköintilaitos. Kahden maanalaisen kerroksen pysäköintilaitokseen mahtuu 713 autoa. Laitoksen päälle joudutaan rakentamaan ihan uusi puisto.
Vaihtoehtojen jalankulkuvertailussa pysäköintitiloihin johtavien ajoramppien määrässä ei ole juuri eroja. Huoltoliikenteen osalta myös hajautettu malli on toteutettavissa keskustassa. Yhteydet joudutaan järjestämään monista kohdista katujen alle.
Todelliset erot vaihtoehtojen välillä syntyvät arvioitaessa rakentajan näkökulmaa. Keskitetyssä vaihtoehdossa jää noin 24 000 kerrosalaneliömetriä enemmän muuhunkin kuin pysäköintilaitosten rakentamiseen. Keskitetty malli vapauttaa ydinkeskustan kahdeksaan kortteliin rakennettavaksi 151 380 kerrosalaneliömetriä, kun hajautettu malli tarjoaa uusia neliöitä 127 300.
Mallien liikenteelliset vertailut saadaan tehtyä kesän aikana, kun liikennelaskennan tiedot valmistuvat. Vaihtoehdoista päästään tekemään teknisessä lautakunnassa valintoja elokuussa.
Kustannuksiltaan molemmat ratkaisut arvioidaan asettuvan 100-110 miljoonan euron haarukkaan. Kaupunki on jo saanut rahat 673 autopaikasta. Ne kaupunki on velkaa. Kallioparkissa tuo velka supistuisi 480 autopaikkaan.