Kotimaassa Oulun reitti on Finnairille kaikkein tärkein. Matkustajamäärä nousee jo reiluun puoleen miljoonaan vuodessa.
Tällä hetkellä Finnair lentää Helsingistä Ouluun 12 edestakaista vuoroa päivässä. Parhaimmillaan vuoroja on ollut 16.
"Kun talous elpyy, niin Oulun vuoroja voidaan helposti lisätä. Voimme suurentaa konetta hyvinkin nopeasti, jos kysyntää on paljon. Me voimme lentää esimerkiksi 181-paikkaisilla Airbuseilla Ouluun", kertoo markkinointijohtaja Mika Perho.
Finnairilla on 24 tunnin seuranta lentojen kysyntätilanteesta. Kotimaan pienet kentät Finnair on luovuttanut suosiolla ruotsalaiselle yhteistyökumppanilleen Golden Airille, joka hoitaa Porin, Lappeenrannan, Varkauden, Savonlinnan ja Mikkelin lennot.
"Golden Airilla on kevyempi rakenne ja se on vikkelämpi lyhyiden matkojen liikenteeseen. Finnair keskittyy lentämään Helsinkiin, Helsingistä ja Helsingin kautta", selvittää Perho.
Finnairilla on tuore virolainen tytäryhtiö Aero Oy, joka ei vielä lennä Suomessa.
Kun Virosta tulee vuoden kuluttua vappuna EU:n jäsenmaa, Aerolla on mahdollisuus lentää myös Suomen reittejä. Jo nykyään Aero hoitaa Finnairin syöttöliikennettä Tallinasta Helsinkiin.
Perho pitää mahdollisena, että Aero voi tulla korvaamaan Finnairin ATR-koneiden liikennettä. Aeron koneita lentävät kuitenkin Finnairin kapteenit.
Alalle vaikea päästä
Kun Pohjoismaiden suurin lentoyhtiö SAS osti Air Botnian, se kertoi tavoittelevansa Suomen sisäisestä liikenteestä jopa 30 prosentin markkinaosuutta.
Strategia ei ole toteutunut.
"He (SAS) ovat muuttaneet suunnitelmiaan. Nykyään Air Botnia keskittyy paljolti syöttöliikenteeseen Suomesta Tukholmaan. Kypsille markkinoille kuten Suomeen, on aika vaikea päästä", arvioi Perho.
Markkinoillepääsy vaatisi Perhon mukaan massiivisen aloituksen, jossa yksi tai kaksi vuotta on lyhyt aika.
Finnair juhlii 80-vuotissyntymäpäiviensä ohella myös Finnair-nimeä. Aprillipäivänä Finnair-nimi on ollut käytössä tasan 50 vuotta.