Oulu
Yhteislipun käyttöönotto lisäisi Oulun ja Kemin välistä junalla tapahtuvaa työmatkaliikennettä kolme prosenttia. Tämä on suhteellisesti suurin luku viidestä yhteysvälistä, jota liikenne- ja viestintäministeriö selvitti. Määrällisesti tuo kolme prosenttia ei kuitenkaan ole valtavan paljon, vain noin 300 edestakaista matkaa.
Yhteislippu on matkalippu, joka käy sekä juniin että linja-autohin ja on samanhintainen. Tutkimuksen mukaan joukkoliikenteen käyttö kasvaisi, jos valtio ja kunnat tukisivat työssä toisella paikkakunnalla käyvien matkoja yhteislipulla.
Valtion ensi vuoden budjettiin esitetään, että yhteislippua kokeiltaisiin Oulu-Kemin lisäksi osuuksilla Riihimäki-pääkaupunkiseutu, Tampere-Lempäälä, Tampere-Toijala ja Turku-Salo. Jos tulokset olisivat rohkaisevia, järjestelmä voitaisiin ottaa laajemmin käyttöön.
Bussilipun hinta laskisi
"Oulun ja Kemin välillä bussilippu on nyt junalippua kalliimpi, joten lipputuki pudottaisi bussilipun hinnan 438 eurosta 274 euroon kuukaudessa", sanoo tutkimuksen tehnyt tarkastaja Harri Uusnäkki liikenne- ja viestintäministeriöstä.
Tällä hinnalla lippu olisi hänen mielestään kilpailukykyinen omaan autoon verrattuna, kun kuluihin lasketaan polttoaineen lisäksi kaikki todelliset kulut.
Lipputuki vähentäisi hänen mukaansa hieman junamatkustajia, mutta matkustajien kokonaismäärä nousisi, ja ihmiset voisivat nykyistä vapaammin valita junavuorojen ja bussivuorojen väliltä.
Linja-autolla tehdään Oulun ja Kemin välillä kaikkiaan 19800 edestakaista matkaa vuodessa ja junalla suurin piirtein saman verran. Määrä on kuitenkin erittäin vähäinen verrattuna omalla autolla tapahtuvaan työmatkaliikenteeseen.
Valtion ja kuntien tuen tarpeeksi Uusnäkki on laskenut 93 000 euroa Oulun ja Kemin välille ja kaksi miljoonaa euroa selvitetylle viidelle välille yhteensä.
Oulun lääninhallituksen liikennesuunnittelija Ari Hoppania ei usko yhteislipun Oulun ja Kemin välillä tuovan merkittävää parannusta työmatkaliikenteeseen, koska pohjoisen suunnassa matkustajia on suhteellisen vähän.
Edullisten lipputuotteiden kehittäminen yleensä lisäisi kyllä hänen mielestään matkustamista, mikä puolestaan parantaisi tarjontaa ja matkustajamäärät lisääntyisivät edelleen. Näin syntyisi positiivinen kierre.
Seutulippu soveltuu Hoppanian mielestä hyvin Oulun ja lähikuntien väliseen työmatkaliikenteeseen. Sen lisäksi vuoden verran on ollut olemassa työmatkalippu, jolla voidaan kulkea edullisesti linja-autolla töissä seutulipun vaikutuspiirin ulkopuolelta. Työmatkalippu on käytössä vain Kuivaniemen kunnalla. Ii on tehnyt asiasta periaatepäätöksen.
"Laajemmassa mitassa kunnat eivät ole ottaneet työmatkalippua omakseen, mutta ehkä sen aikaa tulee. Kunnilla on tiukat budjetit, joten sen ymmärtää jos rahaa ei liikene työmatkalippuun", hän sanoo.
Työssä käynti ympäristöstä Ouluun lisääntyy jatkuvasti väestönkasvun laajentuessa Oulun seudun ulkopuolelle. Yhä enemmän kuljetaan töissä muun muassa Utajärven suunnasta sekä Koillismaalta. Ongelmallisin suunta on tällä hetkellä Raahe, josta yhteyksiä ei ole riittävästi työssä käyvien tarpeisiin.
Sähkö nopeuttaa junia
VR:n Pohjois-Suomen alueen reittipäällikkö Markus Lohikoski arvioi, että vuositasolla Oulun ja Kemin väliä junalla töissä kulkevia on vajaa 400, eli päivittäin kulkee muutama henkilö. Junayhteydet pohjoiseen hieman parantuvat vuosien 2004-05 valmistuvan sähköistyksen ansiosta, jolloin matka Kemistä Ouluun nopeutuu noin 5-10 minuutilla.
Etelän suuntaan junatarjonta on parempi työmatkaliikenteen kannalta kuin pohjoiseen. Ouluun pääsee kahdeksaksi ja neljältä pois. Ensi kesänä muuttuu entiselleen pikajunan numero 69 aikataulu, eli etelästä saapuva juna on Oulussa aamulla puoli kahdeksalta.