Oulusta Tukholmaan ja päinvastoin lentävät saavat varata jatkossa matkustamiseen aikaa nykyistä selvästi enemmän Blue1 -yhtiön lopettaessa suorat lennot kaupunkien väliltä maaliskuussa. Nyt Oulusta pääsee Tukholmaan tunnissa ja 25 minuutissa.
Jatkossa Tukholmaan joutuu menemään Helsingin kautta. Yksistään Oulu-Helsinki -väli tuo matkustamiseen lisätunnin, koneen vaihto ja odotus tietävät lisää matka-aikaa.
Helsingin kautta lentäminen nostanee myös lipun hintaa. Blue1:n tiedotuspäällikkö Tom Christidesin mukaan suoran lentoyhteyden poistumisen vaikutusta matkalipun hintaan on vielä vaikea arvioida
"Se riippuu tilanteesta ja lippujen jakelukanavasta. Aivan halvimmat internet-liput varmasti kallistuvat", Christides kertoo. Nettitarjouslippujen hinnan nousua ei Blue1-yhtiöstä vielä osata arvioida.
Oulun ja Tukholman väliä lentävä 84-paikkainen Avro RJ-kone on pienin mahdollinen yhtiön käytössä oleva kone.
Vuorojen harventamista muutamaan viikossa ei yhtiössä ole harkittu.
"Kyseessä on työmatkaliikenne, joka pitää toteuttaa arkipäivisin. Mikään silloin tällöin toteutettava lentovuoro ei Oulun ja Tukholman välillä ole mahdollinen", Christides sanoo.
Haaparanta-Tornio -akselilla on lobattu aktiivisesti suoran Kemi-Tukholma -yhteyden puolesta. Christides kiistää arvion, jonka mukaan Oulun lennot korvattaisiin juuri Kemin-yhteydellä.
Mäntynen yllättyi
Oulun lentoasemalle ainoan kansainvälisen reitin loppuminen on lievä imagollinen takaisku. Lentoaseman päällikkö Pekka Mäntynen pitää harmillisena suorien Tukholman-lentojen loppumista. Mäntyselle lentojen loppuminen tuli yllätyksenä.
"Ikävää että reitti loppuu. Pakko todeta että lentoyhtiöt tekevät näissä asioissa omat ratkaisunsa. Ne eivät kenttien kanssa keskustele. Tämäkin asia tuli meille vain ilmoituksena", Mäntynen toteaa.
Mäntynen pitää Blue1:n ratkaisua erikoisena, sillä Oulu-Tukholma -lennoilla on Mäntysen käsityksen mukaan ollut hyvin matkustajia.
"Tietysti yhtiö pyrkii optimoimaan laivueensa käytön", Mäntynen arvelee.
Mäntynen tietää, että suorille lennoille Oulusta ulkomaille, muuallekin kuin Tukholmaan, riittää kysyntää.
"Lentoyhtiöiden tarjonta ei tunnu seuraavan kysynnän tarpeita."
Blue1:n ratkaisu osoittaa Mäntysen mielestä kiistatta sen, että Suomen lentokentät ovat Helsinkiä lukuunottamatta liikaa sidoksissa kahteen yhtiöön.
"Toivottavasti markkinat toimisivat niin, että löytyisi korvaavia operaattoreita. Kilpailua lisää, se on ainoa oikea tavoite", Mäntynen painottaa.