Oulu Alkuviikosta julkisuuteen tulleet tiedot, joiden mukaan Oulu-Seinäjoki -ratayhteyden tason nostaminen olisi pudotettu pois seuraavalla hallituskaudella toteutettavista rakennushankkeista, eivät pidä paikkaansa, yli-insinööri Anneli Tanttu liikenne- ja viestintäministeriöstä sanoo.
"Kyseinen hanke on edelleen mukana hallituskauden 2004-2007 aikana alkaviksi merkittyjen hankkeiden joukossa ministeriön suunnitelmissa", Tanttu vakuuttaa.
Tanttu korostaa, että julkituodut tiedot eivät vastaa ministeriön juuri painossa olevaa toteutussuunnitelmaa. Hän tosin muistuttaa, että lopullisesti hankkeiden rakentamisesta päätetään poliittisella tasolla. "Mitään rahaa uusille hankkeille ei vielä ole luvassa", Tanttu korostaa.
Oulu-Seinäjoki -yhteyden lisäksi listoilla on mukana ratayhteys Lahti-Luumäki. Se on osa Helsinki-Pietari -yhteyttä, jonka kehittämisestä nopealle junakalustolle kelvolliseksi on sovittu Venäjän ja Suomen kesken.
Lahti-Luumäki -osuus on Tantun mukaan luontaista jatkoa Kerava-Lahti -oikoradalle, jota jo rakennetaan. Sen on määrä valmistua vuonna 2006.
Eduskunta päättää
Liikennehankkeiden valmistelu tapahtuu yhteistyössä Tiehallinnon, Ratahallintokeskuksen ja Merenkulkulaitoksen kanssa. Kaikki rata- ja väylähankkeet kootaan yhteen listaan.
"Niiden toteutuminen on tietysti kiinni siitä, mitä hallitus esittää ja eduskunta päättää", Tanttu toteaa.
Hän ei halua asettaa Oulu-Seinäjoki ja Lahti-Luumäki -osuuksia keskenään vastakkain. Tantusta molemmat ovat merkittäviä kansallisia hankkeita.
Suunnitelmissa ei ole missään vaiheessa ollut toteuttaa koko Oulu-Seinäjoki -hanketta seuraavan hallituskauden aikana, vaan aloittaa se. Radan parantaminen kestää joka tapauksessa useita vuosia, mutta alkuun pitäisi päästä lähivuosina.
"Vaikka hanke ei päätyisikään mahdolliseen hallituskauden ohjelmaan, jotakin radalle tehdään seuraavien vuosien aikana", Tanttu lupaa.
Se, saadaanko rakentamiseen erillinen määräraha, joka mahdollistaisi toteuttamisen nopeammalla aikataululla, on kiinni poliittisesta tahdosta. Lopullisesti ratahankkeiden kohtalon ratkaisevat siitä saatavat hyödyt.
"Poliitikoille pitää pystyä näyttämään nopeammasta rakentamisesta koituvat hyödyt, esimerkiksi kustannussäästöt. Kaikki on kiinni siitä", Tanttu huomauttaa.
Isoihin liikenteen kehittämishankkeisiin ei ole olemassa rahallista kehystä, ei siis rautateillekään. Tantun mukaan ratojen peruskunnon ylläpitoon on joka tapauksessa oltava rahaa. Jos hankerahaa ei valtiolta heru, kehittämisestä joudutaan tinkimään.
"Aina joitakin hankkeita jää listoilta pois ja siirtyy myöhemmäksi. Rahaa on kuitenkin jaossa rajallisesti", Tanttu muistuttaa.
Oulu-Seinäjoki -välin tason noston kustannuksiksi on arvioitu 400 miljoonaa euroa. Suurin ongelma ovat tasoristeykset, joita välille mahtuu vielä yli 100. Nopeat Pendolinot joutuvat köröttelemään Oulun ja Seinäjoen välin 140 kilometrin tuntivauhtia, kun junalla voisi ajaa 200:aa.
Pohjoisen vaikuttajat ilmaisivat huolensa alueen liikenneväylähankkeiden unohtamisesta ministeriön listoilta perjantain Kalevassa. Vaikuttajat vakuuttivat ryhtyvänsä taistoon niiden puolesta.
Oulu-Seinäjoki -ratayhteyden lisäksi tärkeitä kohteita ovat muun muassa Oulu-Kiiminki- ja Oulu-Kemi -teiden parantaminen. Aiemman tiedon mukaan pohjoisesta ministeriön listoille oli päässyt vain Raahen meriväylä.