Otanmäen Talgon putoaminen pääkaupunkiseudun lähiliikennejunien tarjouskisasta järkyttää Kainuuta. Mahdollisia työllisyysvaikutuksia ei vielä arvioida, mutta vaikutukset ovat suuret ja ne tuntuvat laajalla alueella.
"Yllättävää ja järkyttävää, että ilman neuvotteluja pudotetaan", Talgon toimitusjohtaja Markku Blomberg sanoo.
Blombergin mukaan ratkaisulle ei löydy järkisyytä, sillä Talgon tuote on hyvä ja hinnaltaan kilpailukykyinen.
Hinta painoi
valinnassa eniten
Pääkaupunkiseudun kuntien ja VR:n perustama Junakalusto Oy jatkaa neuvotteluja 32 junan toimittamisesta kahden ulkomaalaisen yhtiön, Alstomin ja Stadlerin kanssa. Viidestä tarjouksesta valittiin kaksi jatkoon kokonaistaloudellisesti edullisimpina.
Junakalusto Oy:n toimitusjohtaja Yrjö Judström toteaa, että arvioinnissa hinta ratkaisee. "Hinnan painoarvo on suurin. Muita arviointiperusteita ovat elinkaarikustannukset, junatekniikan taso, yhteistyökyky ja toimintavarmuus."
Judström ei kommentoi hintaeroja Talgon ja jatkoon päässeiden valmistajien kesken. Hintaerot ovat kuitenkin sen verran suuria, että tähän ratkaisuun päädyttiin.
Kokonaistaloudellisuus ei pääkaupunkiseudun näkökulmasta tarkoita suomalaista työllisyyttä Kehä III:n ulkopuolella.
Työttömyysalueiden ihmisten muutto pääkaupunkiseudulle työn perässä tietää lisää asiakkaita lähiliikenteelle.
Talgon vaunutehtaalla on satoja alihankkijoita ympäri Suomen Kainuun kaltaisilla vaikeilla työttömyysalueilla, esimerkiksi Pohjanmaalla ja Pohjois-Karjalassa.
"Kerrannaisvaikutukset ovat erittäin isot", Markku Blomberg toteaa.
Kaksikerrosvaunuista neuvotellaan
Talgo neuvottelee parhaillaan VR:n kanssa 20 kaksikerrosvaunun tilauksesta. Sopimus syntynee lähiaikoina. Työn alla on makuuvaunutilauksen loppu syksyyn asti. Voimassa olevia tilauksia ei vaunupuolella ole ja YT-neuvottelut ovat menossa.
Lähiliikennejunien tilaus olisi merkinnyt hyvää työllisyyttä pitkäksi aikaa. Lisäoptioineen tilaus olisi ollut 400-500 miljoonan euron arvoinen. Toimitukset olisivat kestäneet vuodet 2008-2014 ja lisäoptioineen vuoteen 2025 saakka.
Otanmäen tehtaan konepajapuoli vetää paremmin, mutta tuotantoketjun alkupään tuotantona se työllistää vain paikallisesti eikä kasvun tai viennin mahdollisuuksia juuri ole. Tehtaan onneksi raudan rahtaaminen kaukaa Kiinasta maksaa liikaa.
Vaunutehdas taas on korkean jalostusarvon tuotantoa, jolla on kasvun mahdollisuudet ja edellytykset vientiin. Vaunutuotanto tarvitsee myös laajan alihankkijaverkoston.
Junakalusto Oy pyrkii tekemään junien hankintasopimukset ennen juhannusta.
Neuvotteluissa käydään läpi kaikki mahdolliset asiat, ja kolme pudonnutta tarjoustakin ovat tavallaan voimassa. Jos neuvotteluissa ilmenee yllätyksiä, pudonneisiin tarjouksiin voidaan palata.